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昨天看到艾瑞泽Star前脸的时候还略微有些担心，前保险杠上的矩形框轮廓是否会产生喧宾夺主的问题，直白点而言就是可能会导致整个前脸畸变，实车亮相之后，发现这种担心完全是多余的，实车正式亮相之后，整车舒展的造型可谓是一览无遗，别看是概念车，既然归属艾瑞泽系列，那么与其传闻中的20万级旗舰版轿车的信息正好相互印证了，而这信息还是上月底才透露出来的，当然强调一下这是笔者的猜测，判断失误的可能性同样存在。
既然是为后续新款旗舰轿车做前期铺垫，很自然的一些设计细节其实挺值得关注的，首先能够看出的就是该车采用的就是轿跑化的设计，溜背相当明显，当然并非两厢半的设计，其实还是三厢的车型。
另外提及一下，该车这封闭前脸想要在量产版上实现不是没可能，而是不太划算，成本高了也没意义，概念版没有这么多的讲究，怎么炫酷怎么来。
前大灯仅仅具备参考价值，这种密集的LED灯源正式量产肯定要改，当然三颗串列布局的灯源设计在量产版上会得到保留，上下日行灯带同样会保留，另外注意这次艾瑞泽Star在侧裙边、前铲镀铬条上明显下了一番心思，这部分量产版上可以轻易实现，真没什么难度。
还有一个值得关注的就是前后车门的尺寸都不小，之前的判断看来是正确的，20万级旗舰版混动轿车的定位，显然是要比艾瑞泽8尺寸更大一些，目前的艾瑞泽8的轴距是2.79米，此前推测过，新车的定位要高于艾瑞泽8，轴距拉大的可能性不小，现关注这舒展的侧面，如若量产版不缩水的话，轴距2.85到2.9米还真有可能。
尾灯与前大灯轮廓接近，明显是遥相呼应的设计，包括后保险杠下端的镀铬装饰条，与前铲上的同样接近，仔细看这溜背化的设计，后挡风玻璃的尺寸不小，并且曲面度较大，C柱底端设计有一根黑色装饰条，上端还嵌入了镀铬装饰片，再注意看车顶，能够看到固定观赏天幕的出现，真要是概念版设计，直接全黑化处理多酷？而恰巧官方宣传视频里真就出现了全玻璃化车顶的视频，这个细节很重要，看来这个概念版实现量产化的可能性更高了一些。
至于动力层面就没太多可分析的了，之前其实也做过详细的解析，不出意外就是第五代的1.5TGDI深度米勒发动机匹配3DHT165混动专用变速器，当然这是针对量产版车型而言的可能动力配置方案，之前商务年会上披露的信息就是明年上市，如若按照时间节点来算的话，自然是今年下半年实车就应该路试了，但是问题的关键还是车展现场发布的一些信息让人蒙圈许久。
另外根据官方视频提供的信息来看，与星纪元ES一样，尾部也拥有电动升降尾翼的设计，如若真量产化，不知道能否保留这部分。
看看发布会现场官方提及到的一些信息，直接把人给整懵圈，本以为第五代混动专用发动机已经到头了，没曾想还来个第六代混动专用发动机，第五代已是深度米勒技术的应用了，第六代还能启用什么技术？注意看热效率一栏，大于46.2%，现在的第五代则是44.5%，看来确实不是一个机型，但是并没有特别提及更多的相关信息，只能留待以后揭晓答案了。
另一个则是第四代混动专用变速器的出现，现在使用的是第三代，等于说全新一代混动技术又在开发之中了，迭代的速度让人有些跟不上节奏，回顾了一下此前的发布会，还真看到4代DHT的身影，可惜同样没有更进一步的信息披露。
最后出现的则是超性能电池，同样不好下结论，但在iCAR发布会上正式宣布了一个信息，宁德时代最新研发的钠离子电池首发落地奇瑞车型，该电池组目前而言最大的优势就是不容易自燃，储能效率略微低于锂电池，但可燃性低于后者，说直白点就是安全性目前试验数据是强于锂电池；当然这是不是宣传中的“超高性能电池”还不好说，不排除是半固态电池的可能，这方面宁德时代和奇瑞与国轩合资的安瓦电池都有成品。
这全新的混动系统目前官方给出的数据是零百加速达到3秒级，馈电油耗3.8L/100Km，15分钟从30%电量充到80%，综合续航里程可达1500公里，当然这是借助艾瑞泽Star公布的最新混动数据，还是那句话，如若艾瑞泽Star的造型真是传闻中的20万级旗舰版混动轿车的话，那么明年上市可能还是瑞虎9C-DM上的混动总成的可能性更大一些，概念车总是要突出一些技术性能的提升，实际量产的版本毕竟不是概念车，可以借助现有的成熟动力套件快速推出，反正以后迭代的时候再匹配不迟。
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