试驾测评：关于比亚迪唐DM-i冠军版，需要知道的6个问题

对于消费者来说，虽然20万级家用SUV市场选择有不少，但最终能被选为考察对象的却不多，而最近我试驾的比亚迪唐DM-i冠军版，相信会引起大家的兴趣。

对于比亚迪唐DM-i相信很多人都比较熟悉，而冠军版实际就是它最新推出的年度改款车型，官方指导价为20.98-23.38万，全系均搭载1.5T发动机+单电机组成的插电混动系统，纯电续航112km，并且采用2+3+2的7座布局。

而如果你现在正考虑买一台没有续航焦虑，且价格在20万左右的7座SUV，那么相信今天这篇试驾分享会对你的购车有所帮助。

问题1：造型设计有何变化？

比亚迪唐DM-i冠军版整体的外观和内饰设计和此前基本保持一致，细节上则主要有两个小变化：

1、新增了一个冰川蓝车色，看起来很时尚清新，这也是冠军版车型独有的配色，且无需加钱。

2、轮辋样式发生了改变，并且轮胎规格由245/45 R20升级为255/50 R20，官方介绍说可以增强抓地性能和乘坐舒适性。

问题2：配置功能有哪些升级？

针对这方面，比亚迪唐DM-i主要针对3个方面进行升级：

1、在对外放电功能上，此前车型的功率是3.3kW，现在变成了6.6kW，这也意味在露营或外出的时候，唐DM-i冠军版在同一时间内可以给更多用电设备供电。

2、由于快充的充电功率从此前的25kW升级到现在的40kW，所以在快充速度上有所提高，电量从30%-80% SOC充电时长只要22分钟。

3、此外，中高配也配备了12扬声器的丹拿音响，通过OTA升级，手机NFC也能支持苹果设备了。同时还升级了BSD盲点监测、W-HUD抬头显示等功能。

问题3：开起来怎么样？

对于比亚迪唐DM-i冠军版这套1.5T混动系统，此前我已经在老款车型以及宋PLUS DM-i体验过了，总体来讲就是，车辆加速很轻快，混动模式下发动机介入也不明显，平顺性和静谧性有保证，而且即使是亏电状态下，油耗表现也不错，基本可以达到6L/100km左右。

当然，驾驶感受最深的还是它的底盘，特别是在经过一些颠簸和减速带的时候，可以感觉到车辆会更加舒适，整体跳动和震动不会明显传递到车内。这背后其实是因为新车全系新增FSD可变阻尼悬架系统，并且悬挂材料换上铝合金材质，轻量化更好。

问题4：有机会搭载云辇-C系统吗？

相信大家也知道，此前比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，而据介绍，其中的云辇-C智能阻尼车身控制系统硬件已搭载在唐家族的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

结合官方资料来看，云辇-C可实现减振器阻尼的快速调节，具体到车辆行驶在颠簸路段，系统会采用高频小阻尼控制策略，缓冲路面的激励输入，减小车身的纵向跳动。

那么唐DM-i冠军版有没有机会配备呢？个人觉得，如果按照高配优先的原则，那么这个系统可能会在唐DM-p和唐EV上搭载，大概率是有配DiSus-C智能电控主动悬架系统的版本，也就是说，仅有FSD的唐DM-i冠军版可能不会有条件升级到云辇-C系统。

问题5：智能化水平怎么样？

这个问题主要体现在两个方面，第一个方面是关于车机系统，唐DM-i冠军版全系搭载DiLink 4.0智能网联系统，此前的4G网络升级为5G，车机界面功能整体的操作流畅性没啥问题，智能语音交互的速度和准确性也可以达到主流水平。

第二个方面则体现在智能驾驶辅助系统上，这台车全系标配了L2级驾驶辅助系统，本次试驾在云南大理的市区路段也对它这套系统进行了体验，总体而言，无论是自动跟车，还是保持车道居中等，这些常规操作体验感都是没啥可嫌弃的。

问题6：7座的空间表现怎么样？

先说第一排座椅，整体的包裹性和支撑性都还不错，并且它还可以手动调节前排腿托，加上标配的座椅加热和通风，舒适性可以满意。

至于第二排座椅，唐DM-i冠军版车长是4870mm，轴距是2820，属于比较标准的中型SUV下，从实际体验来看（体验者170cm），无论是腿部还是头部空间，都是比较充裕的，而且还可以进行前后和靠背调节。

再来说说第三排座椅，虽然坐起来不会有所谓小板凳的感觉，但整体还是稍微有点拘谨，我想第三排的存在，主要还是为了应急的需要。

而在储物空间方面，在第二排和第三排立起的情况下，后备箱容积也还算可以接受。当然，你也可以视实际情况来对座椅进行放倒，从而对空间进行一个扩展。

写在最后

总的来看，比亚迪唐DM-i冠军版在保留一些原有优势的同时，还对车身配色、实用和科技配置、以及底盘等方面进行了升级，这将有利于它在20万级SUV市场保持一个较强的竞争力。那么对于比亚迪唐DM-i，大家还有什么要了解的，欢迎在下方评论区分享你的看法。