说说今年上海车展的所见所闻，简单说就是“67”！

粤语区的朋友应该都知道，“67”在粤语里谐音“禄柒”，也就是普通话里“糟了！倒霉！完蛋！”的意思。

不过我取这个标题，倒不是说上海车展完蛋的意思，标题纯粹是调皮一下。我真正想说的，反而是字面上的意思，上海车展里，有很多车名带6或者7的中国品牌车型首发亮相或者上市，例如：小鹏G6、蔚来ES6、红旗H6、吉利银河L7、比亚迪驱逐舰07、腾势N7、深蓝S7……等等！

比亚迪驱逐舰07

这一现象并不是偶然，而是实实在在反应了当前中国车市以及中国汽车品牌目前面临竞争现象：中国品牌汽车的竞争焦点正在从紧凑型车向中型车转移，而按照大部分车企当中的产品规划里，中型车基本都命名为“6”或者“7”。

或者我再说直白一点，在中国品牌新能源车型的冲击下，合资品牌紧凑级车型的优势几乎已经消失殆尽，代表例子就是丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸、本田淩派、别克英朗、起亚K3等，这些车型在市场当中声量不断下降的现象，正是表明合资A级车当前已经不再是消费者的第一选择。不管是自主传统品牌车企还是新势力，在A级车市场都有太多十分优秀的作品可选，在中国品牌的疯狂竞争下，其实受到影响最大的反而是合资品牌A级车。

A级车销量王者998

而接下来中国品牌要冲击的，则是合资品牌护城河车型：B级车，没错，就是曾经几乎全中国人都认可的凯美瑞、雅阁、帕萨特这些车。

这一级别竞争十分激烈，更是合资品牌用以维护品牌形象的重要车型，此外，由于合资B级车也带有一定门槛（主流合资B级车基本价格在20万左右），因此在过去的市场当中，愿意掏出20万买自主品牌的消费者少之又少，但是在今天来说，花20万甚至更多的预算买一台中国品牌车型，早已正常现象。

但这一现象正让这些外国车企们感到高度紧张。

其实今年上海车展，我印象最深的并不是某一台新车，而是外国人，不是吃上了宝马MINI冰淇淋的那个外国人，而是在全场到处摸索观摩着我们自主新能源车型的外国人，老外人数之多，一度让我怀疑似乎参加的是外国车展。

据了解，奔驰集团董事会主席康林松一个星期前就落地北京，且从德国足足拉了近300人的团队过来；大众方面更是传言包了两架飞机，将集团高管带来上海车展现场研究咱们的新能源车型，还有宝马、丰田等等老牌车企们也都不例外，几乎都是把半个董事会成员拉过来的。

这些曾经高高在上的车企们，今年车展统一带着大部队过来参加上海车展，这里的背后说明了什么，还要再多说吗？不仅是全球车企看好中国汽车市场的信号，更是中国品牌在新能源和智能网联技术上已经处于领先地位的体现。

从2022年开始，汽车市场就已经出现了新旧交替的现象，从当年保时捷高管参观中国车展看到我们山寨车型露出不可言喻的表情，到今年国外车企高管在上海车展出现浓厚的学习氛围，这背后是我们中国车企强势崛起，甚至一度反超的原因。

正如2023年上海车展主题——“拥抱汽车行业新时代”一样，我们正在见证一个新旧时代的交替，作为普通消费者，我们能做的是保持住民族自信心，这个冰淇淋他们吃的，我们也吃的，甚至我们可以吃更多。