轿跑SUV进化史，既是一种新锐设计更是一门危险生意

“跨界”代表一种新锐的生活态度与审美方式的融合，就好比西服和运动鞋的组合，以往会觉得很怪异，但现在却是潮流。你可能不喜欢，但它确实有其受众。

 

汽车设计正在受着跨界思维的影响，虽然SUV车型很受市场欢迎，但是总有些不喜欢SUV的消费者，他们更喜欢轿车的操控感，更喜欢轿车修长的外观，所以轿跑SUV这个大家还不太熟悉的新物种出现了。

 

事实上在过去的一两年，轿跑SUV犹如雨后春笋一般，哪家要是不整一两款这样的车型都不好意思说自己有新锐设计。那我们到底该如何看待这种设计呢？

 

1. 轿跑SUV能开辟造型设计新格局吗？

 

汽车设计的黄金时代发生在上世纪中期，当时很多车企没有足够的精力和资金来着手汽车的整体设计，因此需要独立设计室为他们提供设计方案。作为黄金时代的重要缔造者，众多独立设计室功不可没，但现在他们已经衰落得厉害，转而车企设计团队开始兴起。

2014年，意大利博通设计室因债务危机宣布破产。博通曾设计过包括雪铁龙XM、菲亚特Panda、兰博基尼Miura、Countach在内的众多知名车型。

 

而汽车造型设计的黄金时代落幕，我想最重要的节点就是车企设计团队推崇的套娃设计兴起，先别管好不好看，加深用户印象、降低研发成本最重要。某些车企的设计团队甚至还直言：“当还缺乏强大品牌知名度的时候，家族化的外观设计对它来说非常重要。”

 

当思想被禁锢时，只剩下一些生意。我们早该知道。

 

当然你会安慰我，现代汽车整体设计水平已经有了长足进步，像庞迪克Aztek（老白的座驾）、菲亚特Multipla（3+3布局MPV）这些明显是设计师短路的产品已经很少见到。但好像被上帝抽干了灵感源泉，现代汽车造型设计已经呈现原地踏步的态势。

这种态势主要表现在整车造型的停滞不前。

 

如果您关注过汽车造型发展历史，会发现造型的进化可以划分为6个阶段：

▎马车造型；

▎箱型；

▎甲壳虫流线型；

▎船型；

▎鱼型；

▎楔型。

普遍认为，推动这6种造型演变的关键因素之一，是对低风阻系数的追求。举例来说，船型汽车尾部过分向后伸出，会形成阶梯状，这将导致高速时产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，逐渐就形成了鱼型车。

 

但如果按此看，我们把轿跑SUV与这6种车型并列不太合适，虽然轿跑SUV解决了SUV车型风阻系数过高的问题，比如长安CS85 coupe这种大车都实现了接近0.3cd的风阻系数（0.3cd都是轿车的要求了），但轿跑SUV显然还没有达到概念造型设计格局的地步。

 

它身上有船型车和鱼型车的影子，更像是这二者的结合体，比如它在A柱上止点以前的区域和船型车有类似之处，在A柱上止点以后又带有鱼型车的味道。

但如果放低些姿态，轿跑SUV的设计又很值得玩味。2008年皮埃尔•勒克莱克设计了汽车史上第一台轿跑SUV—宝马X6，当时这种“Coupe+SUV”的跨界衍生设定很是让人醍醐灌顶，纷纷惊呼原来还可以这么玩。

 

之后的很多年里，大家纷纷效仿这种设计，像奔驰GLE Coupe、宝马X4、本田Crosstour、特斯拉Model X等都在轿跑SUV界都有着很高的关注度。

关于什么是“Coupe+SUV”，现在基本已经达成共识，它应该有着传统SUV的高通过性和安全性，并融合Coupe流线型时尚外观和操控性。轿跑SUV的最典型设计特征是从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感。

 

2. 轿跑SUV是新的风口，这是门大生意

 

轿跑SUV会是下一个造型设计风口，这是肯定的。

 

从2018年以来，国内轿跑SUV开始疯狂增长。这种增长犹如燎原之势，已经从中大型SUV逐渐延伸至紧凑型SUV市场。豪华品牌中，除奔驰GLE、奔驰GLC、宝马X4换代车型依然沿用这套设计外，像保时捷Cayenne Coupe、奥迪Q8、基于宝马最新的前驱平台UKL打造的宝马X2等都会采用这种设定。

而要说最让人意外的还是自主品牌，他们的设计嗅觉在近些年有了大幅提升。去年以来，像启辰T90、哈弗F7x、长安CS85 Coupe、吉利星越已经赶上时代的趋势，推出了自家的轿跑SUV明星车型。

 

当然，轿跑SUV在近两年迎来爆发还是和传统SUV发展疲软有关，车企设计团队依然没有老牌设计团队纯粹，它更像一个嗅觉更加敏锐的商业团队。传统SUV市场常态化及产品同质化，为此导致的消费欲望疲软，是催生智能轿跑SUV成为下一个爆发点的关键因素。

 

为什么这么说，我们看看SUV的发展趋势就知道了，从2013年起到2016年，国内SUV市场一直保持着35%-55%高速增长的状态，到了2017年，国内SUV总销量为1025.27万辆，同比2016年增长了13.32%，放缓现象明显。之后的2018年就更让人揪心了，SUV全年累计销量回落至951.3万辆，同比下滑5.5%。

不过既然是门生意，危机自然也是存在的。有数据调查称，2018年前10月主流轿跑SUV的市场销量高度集中于广东、浙江、江苏三大经济发达省份，占了将近40%的销量，同时轿跑SUV在广东、浙江、江苏、北京、上海等五大经济发达省市有不错的市占率。也就是说轿跑SUV在次发达城市的认可度还有待考验。

 

小结

 

从设计角度来说，轿跑SUV是比较新颖的一种设计方式，虽然它不足以撬动汽车造型的演变，但作为一种集合多种车身结构的产品，它的价值值得我们肯定。不过以上设定都是基于纯粹的轿跑SUV而言的，换句话说，除了造型设计外，它还应该有着出色的操控和运动性。

 

拿宝马X6来说，搭载3.0T发动机（最大输出功率225kW），1300–5000rpm可提供400N·m的最大扭矩，通过BMW高效动力策略技术，百公里加速仅需6.4s，最高车速240km/h。类似的，吉利星越会搭载沃尔沃2.0TD T5发动机与爱信8AT变速箱也是同样的道理。

 

总结来说，轿跑SUV并不是完美的设计，但细分市场的需求确实存在。对比主流SUV，轿跑SUV的空间、通过性等不占优，但操控、运动、个性等相对突出；对比主流轿跑，轿跑SUV的操控、运动感等不占优，但通过性和空间等相对突出。

 

某种意义上，自主品牌们在赌轿跑SUV即将大爆发。这是一门危险生意，肯定会火，但可能没想像的那么火。

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