开完奔驰GLC，再试驾阿维塔11，明白了豪华品牌与新能源的差距

当周围的朋友都像是着了魔一样把家里的德国车、日本车，换成了清一色的国产货，我这在18年末买的奔驰GLC级不光成了“疫情的遗产”，更有点格格不入的感觉。我本身不是爱车的人，觉得一台车只要开着稳健，舒适且安全即可，可当我朋友开着一台我都叫不上名字的新势力车载着我，却还能在CBD引得旁人驻足拍照时，我也会想自己是不是真的有些OUT了。趁着我的奔驰GLC 260也到了5年大关，我想也到了该换车的时候了。虽然我太爱车，但我还是有些认品牌，毕竟大品牌还是更可靠一些，所以我这换车试驾的对象选了这台阿维塔11，听朋友介绍它不光是大品牌的SUV，而且是一次集结了长安、华为、宁德时代三家不同领域的大厂。

在网上根据别的车友的介绍，我直接找到了门店的电话进行了预约试驾，我才知道别人的4S店已经叫作体验中心，而且门店已经从城郊开到了最繁华的市区商圈里，我这预约提前排了得有1个星期。

到体验中心看到实车，虽说我在网上已经看过各种实拍与博主试车视频，但阿维塔11的实车还是挺震撼的。车头的功能结构布局真的很像是一张人脸，而且是一张“微笑脸”，分体式大灯全部都是光带，启动时会有流水动态点亮的效果，而进入车门不需要实体钥匙，不光是刷卡入车，还是绑定刷手机都可解锁。关键是，我对整车的流线型车身没有抵抗力，以前看到宝马X6的时候我们就是喜欢，怎奈其门槛接近80万，根本不在我预算范围之内。

而这阿维塔11不光有宝马X6那样的溜背，它不论是尾部的立体贯穿光带，还是高位运动包围，亦或是这D柱所带有的流畅线条，至少我个人的喜好告诉自己，会有一种“买不起宝马X6就是为了等阿维塔11”的感觉。更关键的是，阿维塔11是台双门5座车，还有十分特别的4座选项，配合这4880/1970/1601mm的三围与2975mm的轴距，空间是没得挑的。我身高178cm，在前排的头部空间仍有了1拳多，后排也接近1拳，膝盖跟前排座椅靠背也还剩了2拳多，地板也完全没有地台影响脚的放置，这跟我那奔驰GLC“高耸入云”的地台是完全不一样的。

其实没试阿维塔11之前，我对奔驰GLC的豪华性还是很有底气的，就算智能、性能不如这新车，但座椅舒适至少会是优势。然而，现实很残酷。我试驾的是台布局5座的长续航双电机奢享版，一接触到座椅，这高级真皮的面料就让我怀疑家里的是不是一台假奔驰，而且阿维塔11的前排不光有带腰部支撑的电动调节，还有加热/通风，甚至是按摩功能。而通过手机绑定车机后，人脸就能识别解锁车机，说一句话就能开始播放多媒体，音响有种低音炮的质感、氛围灯还可以进行互动，交互方式很丰富。

此外，坐在阿维塔11的主驾驶位置上，方向盘前方是屏幕、右斜就能见到15.6英寸触控屏，远端的副驾驶也有嵌入在上下装饰面板之间的10.25英寸娱乐屏，就是抬头后看见的内后视镜也是流媒体屏幕。

重点在，这车机跟我用的华为手机界面很像，我几乎不用学就能立马上手，而且根据店员介绍，这Harmony OS还能像华为平板、手机一样进行接力，拿手机看个什么视频，下车后也能直接在手机上接着看，通话、听音乐等等都可以完成类似的操作。想想我那必须依靠CarPlay来实现更多娱乐功能、除非只能导航的老奔驰，这阿维塔11真的是没得挑。

虽说这趟试驾我们没体验到高阶智能驾驶，但不论是店员、博主，还是之前看车主论坛，都提到了它的3颗激光类带与算力达400TOPS的MDC810芯片，除了我体验到的底盘透视与遥控泊车外，还能在开启AVATRANS后，在智能巡航过程中根据路况与导航路线自动变道，我开了4年多奔驰，还以为只有特斯拉会这些，没想到这不到32万的阿维塔11也都实现了。

最后说说这上路的感受，阿维塔11的悬架其实有种奔驰、宝马结合的感觉，在城里跑的时候由于车比较多，大部分都在70km/h以下，这时候它的双叉臂+五连杆在铺装公路上就显得很扎实，特别是转向、变道什么的，它的横向支撑跟奔驰GLC真没差，关键是整个车轮的半径好像比奔驰GLC更小，方向盘做到了无虚位，这操控感跟我几年前试过的宝马X6确实也挺像。

至于说性能嘛，这电动机的起步几乎不需要发力，也不需要等待，冷启动就能做到爆发感随踩随有，如果不太习惯起步就爆发，那把制动能量回收调高一挡即可，这425kW的最大功率与650N·m的最大扭矩已经是奔驰GLC的两倍了，起步有劲、爬坡轻松，高速输出还不衰减，续航不光有555km/680km的双电机版本，还有600km/705km的双电机版本可选，这一趟开下来，豪华品牌跟有豪华新能源之间的差距，已经足够说服我加速换车了。