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据比亚迪内部消息透露，比亚迪的钠离子电池将于下半年量产装车，搭载的首辆车是比亚迪微型车海鸥。
该车将采用“钠锂混装”的方案，也就是电池包里不仅有钠离子电池，还会有锂离子电池；目前据说使用的是磷酸铁锂电池，但也有可能使用镍钴锰酸锂电池（三元锂）。原因很简单，因为钠离子电池的特点是能量密度低，只依靠钠离子电池很难实现足够长的续航。
除比亚迪以外，宁德时代的钠离子电池也将量产装车，搭载其钠离子电池的汽车品牌是奇瑞新品牌iCAR的首款车，同样采用钠锂混装的方案；其使用的就是三元锂电池，所以比亚迪除非能通过高密度的磷酸铁锂电池实现密度的均衡，否则确实会有使用三元锂电池的可能性。
除此以外还有立方新能源近期开始的量产交付，不过该公司的钠离子电池目前只供应给电动摩托车和电动自行车的生产厂商；就整个行业来看，最有意义的还是立方新能源的钠离子电池的应用，因其能够通过钠离子电池淘汰掉铅酸电瓶。这种电池的能量密度虽然远不如三元锂或磷酸铁锂，但仍旧是铅酸电瓶的数倍之高；同时还具有接近2000次完整充放电的使用寿命，高于铅酸电瓶五倍左右！所以使用钠离子电池的电摩或电动自行车，只用于通勤则整个用车周期内都可以不用换电瓶了。
钠离子电池对于汽车同样有意义，只是目前似乎还未体现出来。
以比亚迪海鸥为例，该车的预售价为7.88-9.58万。
钠离子电池的最大特点是制造成本低，铅酸电瓶大约为0.4元/Wh，三元锂电池最高可高一两倍，磷酸铁锂电池略高一点，钠离子电池可以做到与铅酸电瓶相当。
所以使用钠离子电池带来的结果是车辆制造成本的进一步下降，而锂离子电池也因为碳酸锂价格的降低而下降；也就是说使用钠锂混装方案的话，这台车的价格不应该是这个标准。当然现在还是预售价，最终指导价会是多少还不得而知。不过只有价格进一步的降低才能体现出钠锂混装方案的意义，期望钠离子电池在汽车上的应用可以进一步拉低新能源汽车的售价吧。
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