在上海车展找一些值得关注的油车，竟然很难……

➤昨天，我还在上海车展的现场，我们的车展新车速递推送之后，我打开了后台看大家发来的评论。我同时看到的，是我本来下午6点多回深圳的航班，被推迟到了晚上10点的消息，这确实很郁闷。

但这几天的评论区有兄弟姐妹说还挺关注油车的，这一下子点醒了我：不如我再去走一圈，找找这次车展上值得关注的油车吧？

毕竟时间来到2023年，新势力百花齐放，老厂商也纷纷展示起了电动化的决心，油车——这个当前仍然是最常见的物种，反而在车展上成为了最荒凉的角落。我在想，我能不能找出10款值得关注的油车？于是昨天一整个下午，我都在干这件事。

宝马M2|3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，代号S58，460马力

昨天我们说宝马展台第一天是几乎全员电车，有且仅有XM这一款搭载了内燃机的新车，不过第二天情况不一样了。尽管i系列电车依然占据主导地位，但油车也回归到了宝马的展台上，有新款X1和国产X5。

但最引入注目的显然是那个M Power的区域，宝马这次带来了新款的X5M、X6M、M4和M2。最值得关注的当然就是M2了，虽然它是这一水的M Power里最便宜的那个，但它大概也是最M的那个，没记错的话，这代M2也将成为M Power最后的纯油车型。

所以，即便它还真的挺丑的，作为车迷，也还是该来朝圣一下，膜拜一下。打开车门，确认过眼神，是我坐进去之后就很难出来的车，但我还是坐进去了，打开了车机里M漂移教练的页面，摸了摸方向盘上的M1、M2快捷键。展台上这辆M2似乎已经把能选的都选了，武装到了牙齿，不得不说，这让它变得丑帅丑帅的。

不知道以后的纯电M Power会变成什么样，3系已经中期改款了，意味着离换代不远了，也就是说纯电M3很快就要来了。

奔驰AMG S 63 L E-Performance|4.0L V8双涡轮增压发动机，代号M177，612马力，系统综合803马力

什么？E-Performance？这油车不纯啊，但这已经是目前能够最大程度保留AMG风味的AMG新车了，因为它好歹有一台代号为M177的V8发动机，尽管发动机本身相比之前没有太大的提升。

但S 63终究是S，它不像C 63，有了电机之后就直接砍掉了一半的气缸。不过，来到W223这一代，V12的S 65大概是没指望了，尽管奔驰仍保留了V12，但它只会出现在迈巴赫S 680身上，其实你还可以买得到，只是奔驰没把它带来这次的上海车展，因为迈巴赫S 680是去年上市的车型了。

这次在AMG S 63 L E-Performance旁边的还有AMG GLS 63，同样有V8发动机，同样有612马力，不带电机看起来还更纯粹，只不过这是一辆中期改款车型，所以还是把S 63当成主角了。然而这又如何呢？奔驰展台上，围观EQG概念车的人远多于S 63。EQG概念车有什么好看的呢？我没懂。

说完了宝马奔驰，理论上该奥迪出场了，可是这次好像真没奥迪什么事。在车展第一天，奥迪跟宝马一样，展台上也是全员电车，不过第二天，那些热血的、鲜红的RS 4、RS 5、RS 6、RS 7、RS Q8也都“回来”了，只是它们也都不算新车，不能入选。

兰博基尼Revuelto|6.5L V12自然吸气发动机，代号L545,825马力,系统综合1015马力

虽然没奥迪的份，但同集团的兰博基尼很重磅。Revuelto是新任大牛，作为大牛，V12就是必须是“标配”，我不确定Revuelto是不是本届上海车展唯一一款搭载了12缸发动机的车，也许是？其实这届车展，V8都已经屈指可数了，唉……

说回大牛，它跟AMG S 63 L E-Performance一样，加入了电机，只不过它电机比较多，前轴两个车轮各有一台电机，后面8速双离合变速箱上还有一台，于是系统总功率来到了1015马力，0-100km/h只需2.5秒。于是特斯拉Model S Plaid说：“你们油车真费劲，我三台电机就已经1020马力了，你要V12有何用？”Revuelto说：“我极速350km/h。”

这台代号为L545的V12发动机也是兰博基尼有史以来最轻的V12发动机，才218kg，相比上一代减轻了17kg。这些东西有多难，有多重要，大概是“特斯拉们”不会懂的。

不过对于这辆新任大牛的外观，我倒是持保留意见，我更喜欢上一任Aventador初版的样子，我觉得新任太复杂了，不够干练，我认为它的经典程度或许不会比Aventador高。但这年头还能让我们看到V12，还有什么好不满的呢？

捷尼赛思G90|3.5L V6双涡轮增压发动机，代号不详，380马力

捷尼赛思总算是把他们的3.5L双涡轮增压六缸发动机带来中国市场了，此前无论是G80还是GV80，六缸发动机的缺席都是遗憾（虽然我也没开过四缸的，但他们都是这么说的）。毕竟G90是个旗舰车型，即便3.5L的排量在税费上要吃点亏，那也得上。

捷尼赛思还准备了两个版本，G90标轴版用的就是纯汽油版本，而长轴距版则带轻混，并且配备了电子机械增压器，输出提升至426马力。

不过来到这个选题的第四款车，G90确实也不像前面三款那样，发动机的魅力占据了那么大的成分。从这款车开始，这“值得关注的油车”的入围标准会逐渐降低，逐渐会变成“油车里值得关注的车”，而不是“因发动机而美丽的车”。同展台的汽油版GV70也值得一看，内饰不错。

斯巴鲁Crosstrek|2.5L直列四缸自然吸气发动机，代号FB25，169马力

就……斯巴鲁Crosstrek这车本身没什么大惊喜，它用的2.5L只有169马力甚至该骂，但它们组合在一起，突然就让这车变得光芒万丈了起来，毕竟我盼星星盼月亮希望马自达做的事情，这次斯巴鲁做了。

林肯航海家|2.0L直列四缸涡轮增压发动机，EcoBoost系列，261马力

其实航海家似乎不应该出现在这个选题里，因为换代之后，原先的2.7L双涡轮增压V6发动机就光荣退休了，现在只剩四缸的选择。但作为一款新的油车，它还是值得看看，毕竟4.9米的车长，2.9米的轴距，豪华品牌SUV，才卖32.88万起。

传祺影豹2.0T|2.0L直列四缸涡轮增压发动机，代号4B20J3，265马力

1.5T光吼不跑，2.0T破百5秒（多）。据说2.0T的影豹开起来很炸裂，现在的年轻人真的很幸福，不到20万就有一堆250马力以上的2.0T，想想我当年开的还是个只有107马力的1.6L小马3。

不过还是要说说，广汽传祺这届不知道犯了什么病，找了一大堆（真的是一大堆）小姐姐在展台上现场直播，她们不仅数量繁多，而且无序运动着。我来到他们展台想看看这辆ABT版的影豹，都不太好意思踏上展台范围半步。

标致408X|1.6L直列四缸涡轮增压发动机，THP系列，175马力

差不多的价格，差不多的尺寸，标致408X愣是比上面的影豹2.0T少了90马力，当年THP横空出世的时候，PSA还很张狂地搞直线加速赛呢，现在它能不能跑赢下面这位呢？

马自达CX-50行也|2.0L/2.5L直列四缸自然吸气发动机，创驰蓝天系列，155/188马力

马自达CX-50这次带来的轰动还是有的，主要是他们把门槛压到16万以下，这也许也是马自达唯一的办法了，但我还是更建议你买2.5L的，不然真的跑不赢408X。很多人说创驰蓝天万年不变，但其实一直也在发生细微的优化，毕竟我安利过很多人买马自达，他们后来买的跟我那辆“早期版”还是有一点区别的，虽然可能只有感官敏锐的车主能察觉到。但这次CX-50加了变缸，这其实是个很大的变化了，虽然只有2.5L有。

雪铁龙C6|3.0L V6自然吸气发动机，代号XFV，215马力

最后这辆入选车型有点特殊，它不是新推出的油车，而是接近20年前的老车，这是我个人非常欣赏的雪铁龙老C6。即便放在今天，这款C6的设计依然相当大胆，即便放在今天PSA的产品序列中，它也依然是最独特的那个。我觉得雪铁龙如果找不到设计灵感，大可以在这辆C6身上找找感觉，他们既然能把这车“请”来上海车展，大概也意味着他们对于20年前的自己是骄傲的。

写在最后

不难发现，这选题找的车找到后面都有点勉强，也许再找几款下去，差不多就会把全场的油车数完一遍了，所以这年头，油车确实已经不是行业发展的主基调了。

我们不想制造对立，尽管制造对立很引流，但油车有油车的好，电车有电车的好，消费者各取所需就挺好的。关于目前这个汽车市场，我觉得大家还是应该搞清楚自己需要的是什么，然后顺着自己的需求去找答案，而不是厂商说你要什么，你就觉得自己要什么，尽管这样会显得厂商非常精明。

但比精明更高层次的是高明，厂商去了解消费者最真切的需求，并把那些东西给他们，才是高明的。言归正传，我这次想要找出10款值得关注的油车，看似不难，但有魅力的机器却寥寥无几，以后也只会越来越少。虽然不想制作对立，但这种油车的这种境况，还是挺令人感伤的。慢慢地，油车会变成奢侈品，这是由什么因素造成的？这个问题很复杂。

在这次上海车展之前，我趁着参加品牌活动的间隙，去了一趟阿尔法罗密欧旗舰店，这是这个品牌全球第二家、亚洲第一家旗舰店，只是这次探店体验其实没什么特别的，装修没什么讲究，店里也只有一位工作人员，甚至是当我说出我是Giulia车主之后，他才稍微跟我多说两句，比起前些天在成都探店捷尼赛思，体验感差远了。

可这又怎么样呢？这店里摆着一辆Giulia GTA，这就够了。我知道自己需要的是什么。