捷途昆仑平台发布，越野概念车T-3亮相

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

作为奇瑞汽车旗下的子品牌——捷途在技术方面一直没什么特点，因为跟奇瑞其他子品牌的技术完全一致；但在品牌定位方面，捷途走出了一条独特的道路，其瞄准自驾游市场，打造了“旅行+”品牌；经过5年的发展，捷途已经取得累计销量70万辆，“旅行+”品牌也已经有了较为广泛的认知。

4月13日，捷途在技术和产品方面同时发力，发布了昆仑平台以及基于昆仑平台打造的全新概念车T-3，同期展出的还有此前已经亮相的轻越野车型——旅行者。这些新技术和新车型实力如何？接下来我们就来分析一下。

▲概念车T-3

昆仑平台，全能越野

先报家门，昆仑平台基于奇瑞的“瑶光2025”战略打造的技术创新工厂，以及火星架构在内的四大技术领域，再由捷途汽车跟“旅行”理念深度融合打造而来；在核心技术方面，昆仑平台依然跟奇瑞其他子品牌高度共享，当然，它也有足够多的个性。

车身方面，昆仑平台支持承载式、非承载两种车身；在此基础之上可以衍生出SUV、ORV、PUP等多种车型，并支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等技术。并且针对越野场景，昆仑平台采用超高通过性设计，具备28°的纵向通过角和35°的接近/离去角，360mm的离地间隙，实现100%爬坡度；同时，乘员舱采用4道密封设计，零部件防水等级达到IP68级，可保证乘员舱30分钟内不进水，还拥有1100mm的涉水深度。有了昆仑平台，捷途将在越野车型的打造方面，获得更大的自由度。

动力方面，昆仑平台可提供ICE（燃油）、PHEV（插混）、REEV（增程）、BEV（纯电）等多种选择。其中电驱动力，最高支持智能矢量控制四电机，电机峰值功率1300匹，轮边峰值扭矩16000 N·m，可实现在越野场景下更强的脱困能力；增程动力采用了2.0TD增程专用发动机作为增程器，热效率高达44.5%，匹配的发电机的效率可达到97.5%；电池则配备了专用的智慧电池，具备全周期安全和全温域应用的特点，可带来1400km+的续航表现。

智能方面，昆仑平台具备L4级别的高阶智能驾驶能力，在1000+TOPS自动驾驶算力的加持下，配备全场景智慧座舱和AI全感知系统；在电子电气架构方面，也具备央计算+区域控制多路千兆以太网的超前布局。

未来，捷途所有车型都将基于昆仑平台打造，其产品特性将有望跟奇瑞其他子品牌形成明显的区隔。

概念车T-3，采用非承载式车身

或许是为了让大家更好地理解昆仑平台，捷途同期发布了拥有昆仑平台顶格技术实力的概念车——捷途T-3。

T-3的整车车长为5.3米左右，宽度2米左右，高度1.9米左右，轴距3米左右；在现有的全尺寸SUV车型中，只有日产的途乐能与之匹敌；诸如理想L9、宝马X7、丰田陆巡等大家较为熟悉的同级别车型的车身尺寸都比它小。再加上T-3的整体设计十分粗犷，采用了较多直线条和方正的造型，带来了十分霸道的气场。

值得一提的是，其采用了对开门设计，还取消了B柱，在设计方面可谓十分大胆。

在超大的车身尺寸下，T-3采用了硬派越野车的标配——非承载车身。这不仅是捷途品牌的车型第一次使用非承载式车身，更是整个奇瑞旗下的乘用车首次使用非承载式车身，这一技术的应用也标志着捷途乃至背后的奇瑞将正式拓展硬派越野车市场。

动力方面，T-3正是搭载了昆仑平台顶尖的智能矢量控制四电机，不仅能带来超强的脱困能力，在铺装道路上，T-3更是可以实现3S破百的惊人加速。

要知道，T-3可是一台超大尺寸的硬派越野车；而这个世界上能够与之匹敌的同级别车型，恐怕只有此前在Top gear节目的400米加速赛中轻松秒杀保时捷918的那台拥有1926匹马力的爆改日产途乐了。

量产车旅行者，今年三季度上市

T-3虽好，但毕竟是概念车，是否会上市销售，还是未知数。接下来，我们来看看，捷途更为实在的新品——旅行者。新车将于4月18日开幕的上海车展跟消费者见面，并于今年第三季度上市。

旅行者的长*宽*高（带备胎）分别为4785mm*2006mm*1800mm，轴距达2800mm，属于A+级SUV，比奇瑞瑞虎8 PRO略大。整体设计跟T-3相似，都特别硬派。前格栅处配备“JETOUR”品牌标识，张扬了个性；整体的线条棱角分明，力量感十足；宽大的黑色轮眉向外凸起，尾门角度垂直，体现了野性魅力。

内饰同样是棱角分明的风格，采用T型平直布局，方形方向盘搭配仿麂皮材质座椅与水晶挡把体现了质感，15.6英寸中控屏与10.25英寸仪表屏则体现了科技感。

动力方面，旅行者提供燃油和插混两种动力类型。其中，燃油版车型拥有1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT和2.0TD+8AT三种动力选择。插混版车型则搭载1.5TD+3DHT的混合动力组合。上述动力系统都隶属奇瑞鲲鹏动力，在技术成熟度方面很有保障。并且，旅行者搭载了博格华纳最新的第六代四驱系统，拥有强于同级别城市SUV的脱困能力。

智能方面，旅行者将捷途最新的智能化解决方面，车机方面，搭载8155智能化平台，智驾方面则可实现L2.5级智能辅助驾驶水平。

写在最后

看完了捷途的昆仑平台、概念车T-3以及量产车旅行者，我不由得感叹到，这还是我认识的捷途吗？从技术实力来看，昆仑平台以及基于昆仑平台打造的车型已经跟捷途此前的车型有了本质的区别，从“旅行+”概念，到可以带你披荆斩棘的硬派越野能力，捷途正在经历技术的迭代跃升。从品牌路径来看，从捷途品牌创立之初就提出的“旅行+”概念正在被实践，这就是捷途应该走的正途。基于上述技术和产品的实力以及奇瑞的技术背书，我有理由相信，未来的“旅行”市场，捷途一定有一席之地！

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