不到25万拥有旋翼GT轿跑？Hyper GT玩明白了

文/叶皓天

我有一台纯电小车，我可以很负责任的告诉大家，如果你的用车场景是城市通勤，偶尔周末出去自驾旅游，错峰出行回到不算特别偏僻的老家的话，只要充满电能真实行驶超过400公里的纯电车，基本上就能满足绝大部分的用车场景。换而言之，按照真实续航里程打7折计算，虚标不太离谱的情况下，官方满电续航能够达到550公里就行。

除此之外，如果要挑选一台电车，尤其是对年轻人而言，我觉得有两个卖点尤为重要，首先就是颜值即正义，怎么好看怎么来，最好得细节拉满，各种服务视觉效果的细节不要落下，如果能有常规车型不具备的，当然最好；其次是足够智能，整车配置要丰富，同时还得符合当下年轻人的用车趋势，黑科技不能少，流畅湿滑的操作更是基操勿6。碰巧，刚刚开启预售的昊铂王牌车型——Hyper GT就是这样一款车。

自首次亮相以来，Hyper GT一直吸引着汽车市场和消费者的高度关注，颜值高、配置丰富、夸张的造型和精致的内饰，足以让年轻人欢呼雀跃。

更让我大吃一惊的其实是Hyper GT的预售价——560科技版预售价21.99万、560七翼版预售价24.59万、600充换版预售价23.99万、710超充版预售价25.99万、710超充MAX版预售价33.99万。24.59万的560七翼版就标配酷炫的七翼，相信它将成为Hyper GT席卷同级市场的“王牌杀招”。

相信细心的朋友已经发现了新车前面的数字——560、600、710，正如我开头所言，只要官方标定满电续航里程超过550km，基本上就能满足绝大部分用车场景，更何况Hyper GT最高官标达到710km，就算按照打7折真实续航里程计算，也有超过500km真实续航，按照日均通勤60km计算，基本上可以实现充电一次使用一周。当然，这里只是设想，具体表现还得以实际为准，说不定真实续航里程更长也有可能。

作为30万级别唯一带有旋翼门和三段式尾翼的GT轿跑，Hyper GT量产车风阻系数低至0.197 Cd，开门角度高达43°，电动旋翼车门还能点动开启，遇到障碍物会感应器识别及时停下。

内饰没太多好说的，从我拍摄的实车不难看出，用料相当有诚意，营造的氛围感和科技感很到位，智能化表现受限于车展场地无法进一步探究，不过我相信在骁龙8155芯片加持下应该不差，后续有机会在试驾中替各位盘一盘。

性能方面，看Hyper GT的造型就知道，它是一个狠角色！

基于AEP 3.0纯电平台打造的Hyper GT，拥有250kW最大功率和460N·m扭矩，这是什么概念呢？大概就是比很多性能级3.0T更强的存在，因此官方0-100km/h加速时间仅需4.9秒。

我知道，看到这里一定会有人吐槽，新能源车只知道拼直线加速，其实Hyper GT操控表现也同样值得点赞，前双叉臂后五连杆的悬架结构，为Hyper GT奠定了优秀的机械基础，再加上独创的AICS智能底盘系统、智能主动转向功能的ASTC鹰爪系统，另外在100km/h的时速下，仅用33.9米级完全刹停，不少业内人士称其为“后驱之王”。

当然，还是那句老话，说得再天花乱坠没有用，在还未动态体验新车前休想pua我！所以屏幕前的各位也不妨期待一下新车的正式到来，有机会到终端市场的门店去感受、体验一下。

最后，考虑到Hyper GT足够有诚意的预售价，以及首任车主可享受终身免费充电、终身整车质保等权益，在同价位、同级别的车型中可以说是屈指可数的，至少横向对比特斯拉model3产品优势明显更胜一筹，你说对吗？

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