油电并行：全新探歌，替燃油车打个样

作者 | 赵文华

恕笔者直言，现在行业过于唱衰燃油车，过于放大新能源的虚假繁荣。

数据为证：2022年，国内狭义乘用车全年销量2054.3万辆，其中，新能源销量为567.4万辆，渗透率27.6%，燃油车销量占比明显高于新能源。今年行业预测，新能源乘用车销量将突破700万辆，渗透率超30%。但就算这样，燃油车也还有上千万辆的基盘。

再则，短期内新能源也无法全面替代燃油车。众所周知，电动车补能是个大BUG。比如笔者本人就是燃油车和电动车的用户，出远门我只会开油车，且不说节假日“挤兑”充电带来的折磨，就算平时在露天充电站等一个多小时充电也很麻烦。换言之，电动车何时全面普及取决于补能技术是否取得革命性突破，目前固态电池等新型电池技术都还处于实验室阶段，距离量产还有很长一段时间，再加上补能配套尚需进一步完善。所以我敢肯定，燃油车短期内不会退出市场，油电并行才是车市最合理的结构。

宫二说，“所谓大时代，不过就是选择”。在油电并行的时代，不同的车企作出了不同的选择。比如一汽-大众，这家扎根中国30余年，影响几代人的合资巨子就坚定地选择了“油电并举”的双攻策略，一方面，加速转型，积极拥抱电动化、智能化，另一方面，加大新技术、新产品的投入，巩固自己在燃油车市场的王者地位。

拥抱新能源，坚守燃油车

都说“大象转身难”，但事实上，一汽-大众是合资车企中最早研发全球级纯电产品的唯二之一。2021年它连发两弹，先后推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两大战略新品。要知道，ID.4 CROZZ去年全年销量排在新能源SUV销量榜第11位，同比大增77%，是国内最畅销的合资品牌电动车。而且，截至2022年底，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车累计销量已达10万辆。

在燃油车领域，一汽-大众就是最强存在。2022年，一汽-大众以全年销量达到104.11万辆（不含奥迪），同比增长5.3%的业绩，再次夺得合资品牌销冠，其中，燃油车板块贡献了9成以上的销量。

一汽-大众在燃油车市场的努力肉眼可见：仅2022年就上市了包括全新宝来、全新速腾、揽巡在内的多款新车。其中，全新宝来和全新速腾去年全年累计销量超过44万辆，双双进入2022轿车销量TOP10。

新品固然是刺激车市最好的良药，但新品也分成色，不同于其它厂家流于换造型、升配置的做法，一汽-大众还带来了最显诚意的新机皇——EA211 1.5T Evo2发动机。目前这台发动机已率先搭载在全新宝来、全新速腾上。此外，刚刚上市的全新探歌也搭载的是这台发动机。

燃油车用户有继续享受新技术的权利

能干掉大众发动机的只有大众自己。熟悉大众的人都知道，它有两台名震江湖的“神机”，一台是EA211 1.4T发动机，一台EA888 2.0T发动机，EA211 1.5T Evo2正是那台1.4T发动机的全新换代产品。

为逼出这台发动机的极限，大众拿出了不少黑科技：除中置式可变气门正时机构，米勒循环技术、提升发动机压缩比（12.5:1）、提高缸内直喷压力（200bar升至350bar）、APS铝缸涂层工艺（减轻发动机重量）等技术外，甚至应用了原本保时捷发动机才有的可变截面涡轮技术，以彻底消除“涡轮迟滞”。简单说就是，这台机子动力更强(1200-5600rpm输出80%的扭矩，1750-4000rpm则可输出100%的最大扭矩)，输出更平顺且更省油。正是得益于在这台发动机，全新宝来及全新速腾1.5T车型百公里油耗均以5字开头，全新探歌的百公里油耗则降至6.1L，远低于同级竞品。并且还是以最能反映真实用车水平的WLTC标准计算出来的。

买燃油车首选发动机，这个道理谁都懂。但问题是，现在主机厂几乎都停止了研发发动机转向新能源动力。大众还能坚持研发燃油动力，一汽-大众还能在全新产品上快速量产，除了基于销量考量，更重要的是，在一汽-大众看来，即便燃油车处于退潮期，但燃油车用户依然有权利享受最好的技术和产品。这种实力与担当，恰恰是老牌大厂与一言不合就退市的新势力最本质的区别。

全新探歌，替燃油车打个样

如果说全新宝来、全新速腾是一汽-大众为燃油轿车用户提供的最有诚意的产品，那么，全新探歌则是一汽-大众拿捏年轻人的代表作。关于这台车，我认为它赢在了三个方面。

其一，底子好。全新探歌更优秀的驾控品质首先归功于这台代表兼顾强动力与高环保的 1.5T Evo2发动机，当然，还得感谢大众给了它德系车中颇具代表性的底盘调校。大众的发动机和底盘就是香，这没办法。

其二，吸引眼球。得益于大众R-line品牌专属设计语言，全新探歌与之前的大众车划分出了严格的阵营：“短悬长轴”的运动化姿态、战斗十足的前脸、硬朗的车身线条，全新设计的尾部经“战盔之眼”贯穿式尾灯提点后很是帅气，并采用大量的熏黑运动套件，一看就属于年轻人喜欢的款型。

其三，智能化接地气。全新探歌配有大众最新的IQ.智慧车联系统，支持免唤醒，具备持续且丰富的对话能力，其语音控制系统较一代有质的提升。同时搭载IQ. Drive智驾辅助系统，这可是一套正经的L2级智驾辅助系统，功能多达十余项，ACC 3.0 自适应巡航系统、车道保持、变道辅助系统、预碰撞安全系统(含城市紧急制动)、PLA自动泊车等主流功能全都持有。

曾经有人说，“大众最懂中国，但大众不懂年轻人”。但实际上，一汽-大众这几年一直在为年轻用户作改变，全新探歌就堪称大众新一代产品的代言人——不仅拥有超能打的外观、主流的智能表现，重点是，它还有一颗自由的灵魂。这样一款大众牌“潮流驾控SUV”，不热销，是不可能的。

最后说说

以最果敢的姿态迎接新能源，以最忠诚的态度坚守燃油车，这是一汽-大众不惧变革挑战的底气。

在这里，我也想表达一个观点：电动化、智能化当然是行业的终极目标，但实现的过程需要我们理性对待，包含两个方面：一是理性看待主机厂，汽车作为高技术含金量的全球化产业，应该也必须注重原厂内建的研发能力。这也是以一汽-大众为代表的合资车企转型没那么激进的原因，因为它们需要时间重构自己“闭环式”的核心竞争力。

二是理性对待消费，电动车有电动车的优势，但同时也存在补能上的短板。燃油车虽然智能化水平不够拔尖，但胜在成熟稳定，价格实惠，综合用车品质更优，诸如全新探歌等大众新一代的产品，无论造型、动力还是配置水平都很高。所以，还是那句话，买电车还是油车，应该根据自己的真实需求来决定。据我的用车经验，如果家里只有一台车，需要经常跑中长途，或者家里没有私桩的家庭，最合理的选择还是燃油车。

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