造型个性、极致操控，路特斯Eletre比卡宴更全面！

4月18日，第二十届上海车展已经开幕，对于开年后的第一个国际车展，同时也是疫情三年后的第一个车展，本届车展果然不负众望的声势鼎沸。今日所聊的路特斯全新纯电超跑SUV路特斯ELETRE也来到了上海车展现场，作为新英式豪华代表之作，看它将如何与同为豪华SUV的保时捷卡宴厮杀？

说到路特斯这个品牌，或许有些人并不太熟悉，但路特斯品牌已创立75年，3月份刚刚举办了75周年的庆祝活动，其一直都致力于各大汽车赛事，与法拉利、保时捷齐名，是世界三大跑车制造商之一，以极致的轻量化设计和纯粹的驾驶乐趣备受车迷追捧，一直秉承的“For the drivers”品牌精神也让路特斯在跑车阵营中有着独特的地位。

作为一款百万级别的超跑SUV，路特斯Eletre与保时捷卡宴相比，在外观设计上要激进些。路特斯Eletre采用了与路特斯Hypercar Evija相同的孔隙式设计理念，前脸采用了大尺寸的主动式进气格栅，锋利鼻翼在空气与车辆接触的第一瞬间，分开空气，而不是产生撞击，有效降低风阻0.9%-1.5%，当空气流经玻璃时，27°超跑前挡玻璃角度可以通过力的分解，减少风阻。另外，它还搭载了先进的主动空气动力学套件，包括主动进气格栅、两片式尾翼、尾窗电动尾翼。同时车头、后轮拱设计有空气通道，这种设计常见于超跑车型。相对而言，保时捷卡宴的外观设计过于“温顺”，气场上要逊于路特斯Eletre。

外观足以吸睛，那内饰也要充满豪华与科技感。路特斯Eletre采用了12.6英寸的全液晶仪表，中控配备了一块15.1英寸的可翻折OLED屏幕，副驾驶位则拥有一块12.6英寸的娱乐屏。此外，在后排还配备了一块9英寸的控制屏。同时，搭载两颗高通骁龙8155芯片，5G通讯模块和千兆网络支持座舱的信息娱乐。

保时捷卡宴的内饰设计放在当先则看着过于保守。这套设计延用了保时捷一贯的传统风格,以圆润流畅和真皮真铝元素为主,这在一定程度上显得较为保守。与新兴电动车品牌在内饰创新上更加大胆超前的设计相比,卡宴的内饰似乎缺乏科技感与未来感。功能布局比较单一细节配件过于简单。行车电脑显示也显得比较传统,在信息化和智能化层面上的设计上还有提高空间。部分竞争对手的内饰细节设计更加精美与科技感十足。总的来说还是过于追随历史传统,在科技感与未来感的呈现、使用体验的人性化、细节配件的精致以及高端材质的运用上都还有一定的提高空间。

看不见的豪华也同样重要，路特斯Eletre全系标配来自英国瑰宝级品牌KEF的音响系统，也是该品牌产品首次应用在量产车上，一套包含15个扬声器的1380瓦系统。用户还可选配升级版KEF系统，功率2160瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等先进科技配置。

再看保时捷卡宴的内饰，豪华感是不缺乏的，但是它的仪表还是传统的仪表设计，中控屏幕的尺寸也仅有12.3英寸，显然在科技质感方面，保时捷卡宴相比于路特斯Eletre有着不小的劣势，而且在配置方面，保时捷这个品牌一直以来给人的感觉便是“选装厂”，相比于路特斯Eletre标配来说，显然后者更有吸引力。

在空间方面，路特斯Eletre的长宽高分别为5103mm/2019mm/1636mm,轴距为3019mm;保时捷卡宴的长宽高分别为4918mm/1983mm/1696mm，轴距为2895mm。从数据可以看出，路特斯Eletre在车身尺寸方面占据优势，装载能力也要好一些，也很好的契合了中国人“以大为美”的特性。

跑车的灵魂就在于动力，无论外在多么的炫酷，内在没有“涵养”，也是难以让消费者接受的。动力方面，路特斯Eletre在双电机的加持下，其最大马力达到了905匹，电动机最大扭矩为985N·m，电机放置位置为前置+后置，搭配的是一块电池容量为112kwh的三元锂电池，前后悬架形式均为多连杆式独立悬挂，最高时速为265Km/h，官方零百加速时间为2.95秒，工信部公布的纯电续航里程为560km，足以满足用户得到日常长短途用车需求。

而保时捷卡宴采用了3.0T排量的发动机，该发动机的最大输出功率为250千瓦，峰值扭矩为450N·m，零百加速时间为6.2秒。相比之下，显然路特斯Eletre在性能方面更胜一筹。

写在最后

通过对比，保时捷卡宴在颜值上没有路特斯Eletre亮眼，论配置和空间，路特斯Eletre也占据优势。但是对于百万级豪车的消费者，往往不会简单的要求好开好用，他们更注重的是车辆的极致体验以及附加价值。路特斯Eletre在造型上别具一格，为空气动力学设计了多组Race-Aero风道后更加亮眼。在同价位的车型面前，路特斯Eletre将极致操控、新英式豪华体现得淋漓尽致，相比于保时捷卡宴还是更全面些。