比亚迪秦PLUS DM-i 冠军盛名之下 实力如何

说起比亚迪秦PLUS DM-i，大家都已经很熟悉了，作为搭载比亚迪DM-i超级混动技术的首款车型，自2021年上市以来，市场热度和销量就一直很高。短短两年时间，其累计销量就突破了40万+。

不难理解，当下A级家轿市场，10万块想买一台合格的家轿并不难。但比亚迪却卷出新高度，将旗下成本更高的插混车型带入到10万以内，这是之前绝无仅有的。而且相比一众品牌入门车型仅是为了拉低售价，并无排产计划，秦PLUS DM-i冠军版就要靠谱很多，拿9.98万的入门版本来说，经过我们实地到店咨询，是实打实可以买到的。

4月15日，油电同价 颠覆燃油 秦PLUS DM-i 2023冠军版深度对比试驾-南京站”圆满落幕，在这次活动上我终于亲身见证了秦PLUS DM-i 2023冠军版的颠覆实力。

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加量不加价

从外观来看，新车前脸依旧是熟悉的龙脸家族式设计风格，大尺寸中网具有镀铬饰条装饰，格栅上方有粗壮的龙须与两侧的大灯组相连，大灯组内采用箭羽式点缀，具有很强的辨识度，不同的就是在车身配色上，增加了墨玉蓝配色，单就视觉效果来看，新配色的质感，让它不逊色于汉EV的千山翠。

侧面部分，新款车型也用了比较流畅的线条，搭配多辐式的轮圈样式，给到了不错的视觉观感。车尾方面，也依旧采用了贯穿式的尾灯样式，再搭配下方的隐藏式排气布局，营造了不错的时尚氛围。

进入车内，新车的内饰风格和外观一样，整体布局同样延续了现款车型的设计，依旧是采用了环抱式内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。只是在细节上有些升级。

在座椅上，虽然造型没变，但采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包裹，还增加了副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，后排也增加了空调出风口。同时，新款从4扬声器升级为8扬声器高保真音响系统。乘坐舒适性上也得到了大幅的提升。

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省油并不意味着动力弱

在动力上，新车和老款没有什么变化。依旧全系搭载DM-i超级混动系统。包括混动专用刀片电池，以及1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机。最大马力110Ps，峰值扭矩135N m，热效率高达43%。零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L。

之前老用户对秦PLUS DM-i 2023冠军版的评价总结起来就是两个词：省油、好开。但是省油并不意味着动力就弱。

在经过深入的的体验，该车给我的第一感受就是轻快，油门随踩下的力度会不断同步动力的输出，且大部分工况下都是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入。

所以官方公布的馈电综合油耗仅为3.8L/100km并不是夸大，反而在日常驾驶中就能够轻松达到，甚至更低。

当需要急加速超车时，深踩油门便会唤起发动机，此时才会是真正的HEV模式，但是如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电切换到油电混动的过程。

此外，在经过不同路况时，能够明显感受到秦PLUS DM-i动力输出的直接性，油门响应十分干脆利落，在高速路段中轻踩油门，澎湃的动力爆发感说来即来，丝毫不拖沓。

在转向上，新车的力度也刚刚好，没有过轻、也不重，属于比较好拿捏的类型。即便你是位小姐姐，一路开起来也会感觉很轻松的。

值得一提的是，秦PLUS DM-i的底盘表示同样出色，其悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式，不仅起到极佳的滤震效果，还为后排腾出更多横向空间，在颠簸路况的驾乘中，能明显感受到底盘与悬架系统配合得软硬适中，对路面细碎震动的过滤相当到位。

NVH方面，除了胎噪比较明显外，其他都还不错。车窗一关，仿佛到了另一个世界，外面的纷扰与我无关。行驶时，发动机启动的噪音在车内也几乎听不到。

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写在最后

秦PLUS DM-i冠军版的上市，不仅让同级别自主车型压力山大，而且让一众合资紧凑型燃油车“没活路”了。与老款车型相比，它并不会因为售价更低而减少配置，反而有所增加，不论从哪个方面来看都彰显出十足诚意。

总的来说，我也认为秦PLUS DM-i 2023冠军版算是一辆性价比很高的车辆，怪不得能受到那么多人的喜爱，销量成绩也那么优秀。

图|比亚迪汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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