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3月23日，全新换代雷凌上市，新车售价11.38~14.88万元。不同于常规的换代升级，全新换代雷凌还肩负了另一层意义——它是丰田第五代智能电混双擎首发车型，其中，智能电混双擎共推出3款配置，售价13.38/13.98/14.88万。
丰田深耕混动26年有余，旗下混动车型全球已累计售出2300万辆，以省油与可靠著称，迄今保持着『0事故、0爆炸、0漏电』的记录，如今丰田双擎混动更迭进化，来到了第五代，名称也从『双擎』变成『智能电混双擎』。
这一次皆电收到来自广汽丰田的邀请，深度体验全新换代雷凌与丰田第五代智能电混双擎。在聊试驾体验之前，请大家记住两个前提：（1）这是一款13.38万起售的混动车型；（2）它的综合油耗只有4.07L/百公里。
所谓『第五代智能电混双擎』，其实它的结构与工作原理与上一代并无不同，依旧是基于丰田THS II的混联式混动系统，通过精密的PSD行星齿轮结构，实现全速域智能电混驱动。
不同之处在于三电系统（电机、电控、电池）上进行了优化升级：
（1）电机磁性加强、绕组增加，换装干式油底壳，降低动态油位、减少运行阻力，实现小型化、轻量化的同时，还提高了扭矩；
（2）电控中的PCU动力控制单元程序优化，加大了电流、提升了电效率，又降低了噪音、体积和重量。
（3）电池从上一代的镍氢电池换装了三元锂电池，能量密度更高、放电效率更高，有趣的是，这套电池的容量不过仅仅1kWh。
这些技术升级对驾驶体验带来的升级是明显可感的，首先是动力输出。电机规格升级到70kW/185Nm，系统综合功率达到101kW，比上一代提升了12%。
但参数并不是重点，毕竟9.65秒的 0~100km/h加速成绩只能说比上一代强一点，放在同级车型中并不亮眼。它真正的厉害的地方，是动力输出的平顺感和绵密感。这得益于第五代智能电混双擎的全速域混动模式，即电机与发动机的混连结构，保证全场景下发动机与电机均可以参与驱动。不会出现一时只能用发动机、一时只能用电机的情况，不存在插混车型在动力切换时的顿挫和体验感受上的落差。
从实际体感来说，全新雷凌在中低速段的提速，已经有了类似电车的轻快感，且后段加速也不再乏力，尤其是在运动模式下，超车体验要比之前痛快许多。这一点也离不开电池性能的提升。
作为一台家用车标杆，全新雷凌的转向手感轻柔而不发飘，顺滑但不油腻。即使速度稍快的劈弯，整体感觉也是可控的。不过全新雷凌全系取消了真皮方向盘，表面触感没有皮质那么舒适，可自行购买方向皮套解决。
底盘方面，TNGA架构下的雷凌，前后都采用独立悬架，前面是麦弗逊，后面是E型多连杆式。底盘整体感还不错，滤震质感也到位，经过坑洼或者减速带，悬架既不会过于绵软，也没有生硬的感觉。标准的家用车水平，无功无过。
除了驾驶感受之外，全新雷凌开起来也更安静了。得益于第五代系统对PCU动力控制单元的优化，有效抑制了发动机过高的转速；同时方向盘和油门踏板的振动也减弱很多。考虑到这个价位车型的NVH堆料成本，这个表现也完全可在接受范围之内。
而在油耗方面，1.8L智能电混双擎的WLTC综合工况油耗仅为4.07L/100km。至于为什么使用仅有1kWh的电池？这是因为TSH II结构上具备天然优势，其工作原理并不需要大电池的支持，而小电池在成本、安全性、温控性能和重量体积上还更有优势。
靠大电池维持混动体验与纯电续航，通常就是简单粗暴、使劲堆料；而靠小电池实现同样甚至更出色的效果，更加体现厂商的技术能力，这就是丰田THS II厉害之处。
总得来说，在第五代智能电混双擎的加持下，全新雷凌的动力有所提升，静谧性也有所改善，重点是全速域电驱，能够为车辆带来近似纯电车的轻快行驶质感，又能规避燃油车高油耗的顾虑。同时，与市面主流插混车型相比，也没有切换动力时的落差感，同时无需插电，不用依赖充电桩。
驾驶体验完，再看看车辆的安全功能，这也是全新雷凌的一大亮点。
新升级的驾驶辅助系统，拥有更强大的感知和预判能力，它采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍；同时，还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，更好的应对车线模糊或未划线车道，车道巡航持续率达到95%以上。基于此，全新雷凌还新增了首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止系统两大技术。
PDA预判式主动驾驶辅助系统会在时速30-80km/h区间内，远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车进行更早的减速或制动操作，如4.5秒内无法避免碰撞时，则向目标对象反方向主动转向50厘米，避免过度接近。这项功能无论白天黑夜，无论雨雪、晴天、多云等天气，都能够起效。
与此同时，PCS识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，预警及制动的时速域更宽；具备车道内碰撞规避操舵辅助、低速加速抑制等功能。在实测表现中，可以看到预碰撞系统响应即时。
而另一个EDSS紧急驾驶停止系统，会在车道保持巡航过程中检测驾驶员状态，当系统判定驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶时，自动将车辆缓慢减速。当持续警示驾驶员仍没有恢复操作时，系统会让车辆保持在车道内继续减速至停车，并打开双闪等待救援。
更多关于全新的辅助驾驶功能的详情如下：
总得来说，丰田这套T-PILOT辅助驾驶系统，并没有当下主流市场那么多花里胡哨的新功能，而是更加注重于安全与实用性，相较于之前的版本有不小的提升。
最后再聊聊全新雷凌的座舱，整体布局与上一代大同小异，采用了10.25英寸触控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘的组合。
其中仪表盘提供了4主题3布局与可定制小组件的设计，可实现多种仪表主题。
车机系统加入了不少新的热门应用，提供了如车载微信、Bilibili，央视影音，虎牙直播，小红书等应用的拓展，且可支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手机无线互联技术。
同时，“数字钥匙”功能也来了，可实现无匙进入、智能寻车、门锁控制、远程限制启动，以及数字钥匙共享、子钥匙授权、家庭账号共享等功能。
结语
全新换代雷凌在外观、内饰设计上并没有很大变化，只是座舱交互上采用了全新的10.25英寸中控屏幕系统和12.3英寸的全液晶仪表屏，拥有更丰富的应用与数字钥匙，还加入了苹果CarPlay和华为HiCar连接，功能性增强不少。
真正的提升还是两个方面，一个是第五代智能电混双擎，在原有成熟的基础上更加精进；另一个是驾驶辅助和主动安全功能方面，升级到最新的T-PILOT系统，诸多新功能的加入让驾驶更加安全。
总得来说，全新换代雷凌与第五代智能电混双擎的变化并不激进，而是在原本就已经很成熟的基础上进一步完善，更加充沛的动力、更加顺滑的行驶感受，加上13.38万的价格，再一次诠释了“科技的普及才让科技更有意义”这一理念。
自2014年进入中国市场，9年来雷凌已经累计实现近160万台的销量成绩，相信全新换代后的雷凌，能够持续这一势头。
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