个性有趣，更实在的跨界新锐 试驾全新东风标致408X

随着国内汽车行业逐步迈向新能源时代，各大厂商都热衷于比配置、拼价格，市场上同质化的产品茫茫多，鲜有品牌不随大流，依然用心打造符合自己品牌调性的产品。而作为一个法系品牌，标致虽然近几年在市场的声量不高，但低调行事的它依然有着自己对于产品的坚持。

在经历了几年的蛰伏之后，东风标致终于在今年将最新的 标致408 （ 参数 丨 图片 ）X引入国内市场。前几日，我有幸受邀参加东风标致408X在国内的首试。在经过了一天的全面体验之后，我在这里结合亲身体验，跟大家聊一聊这台东风标致408X的真实感受。

外观/内饰够酷，设计彰显功底

自去年巴黎车展上惊艳登场之后，我相信大部分人都会第一时间被标致408X的外观所吸引。关注到实车之后，标致408X这种融合了轿车、SUV和特点的跨界溜背造型着实十分有看点。与同平台 凡尔赛C5 X 那种圆润的造型不同，标致408X在外观设计上运用了凌厉的线条和丰富的折面元素，在将风阻系数降低到0.27的同时，把自己打扮得更“野”一些。再加上能随着光影变化的二向色“幻蓝”车漆，阳光下的标致408X相当吸睛。

进入车内，标致408X并没有一味地走时下流行的大尺寸多联屏的路数，而是利用多折面的元素将整个中控台营造出丰富的层次感，配合多元化的材质和颜色搭配，让标致408X的车内展现出足够炫酷的科幻感。

智能化的进步，沉浸式的数字化体验

当然除了设计，标致也希望408X能把有趣的另一面留给你——在经历了两代的进化之后，第三代3D i-Cockpit智能座舱不仅设计出众，操作起来也十分便捷。其主驾位置的10.25英寸液晶仪表盘更是集成了裸眼3D成像效果，再加上足够炫酷的UI设计，让标致408X的车厢着实充满着足够多的小惊喜。

只不过在使用过程中，用于调节UI和信息显示的按钮被设计到灯光控制的拨杆顶端，而且在车厢内没有任何的指引说明，虽然用起来不麻烦，但这对于并不熟悉408X的新用户来说，的确还需要一个适应过程。

至于家庭用户比较关心的车内空间方面，4705×1859×1502mm的车身尺寸，加上2787mm的轴距，比那些标准的紧凑级家轿，标致408X拥有一定程度的尺寸优势。经过实际体验之后，标致408X的前后排都有着不错的乘坐空间，再加上溜背造型带来的宽敞的开口，大大提升了尾箱的实用性，足够满足一家人多元化的用车要求。

驾驶氛围感拉满，底盘质感出众

基于之前标致在底盘调校方面享有“大师级”的赞誉，我一直对于法系品牌抱有较高的期待。而在一天的时间全方位体验之后，标致408X确实展现了新时代的法系车应该有的驾控水准。

而这个驾驶乐趣主要体现在2个方面：第一个方面是它的驾驶氛围营造，之后就是底盘质感出众。

具体来说，首先就是驾驶氛围的营造，作为一个拥有120多年的赛道基因的品牌，标致深知一台好开的车应该具备哪些条件。

一上车就会发现，标致408X拥有比普通轿车有着更好的视野，整个前档一览无余；小尺寸的方向盘无论是握感还是转向比例都十分对我的胃口。而切换运动模式，经由一段炫酷的动画之后，整个仪表变成了热血的红色——不得不说，在如今这个崇尚智能化+新能源的时代，虽然不如车载冰箱、大彩电那般耀眼，但对于热爱驾驶的用户来说，这些才是最能真正打动他们的“小心思”。

第二个值得称赞的就是底盘质感：一直以来，法系品牌都是享有“底盘大师”的美誉，而最新世代的标致408X的底盘调教延续了标致一贯扎实的风格。虽说前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构看上去并不高级，但升级之后的底盘衬套依然让标致408X保有欧洲车的那份紧致厚重感，在经过减速带这种颠簸路面时，这套看似廉价的悬挂依然能将震动处理得干脆利落。

运动基因的延续，动力表现有待提高

而这一次标致408X的试驾路线主要都是在山路上，在交替上下山过程中，标致408X的悬架和底盘配合默契，在山路上也依然能够给予驾驶者足够的信心，小尺寸的方向盘指向精准，车尾的跟随性也十分出色。对于重心升高了的标致408X来说，确实还是十分惊喜。

在动力方面，标致408X搭载了这套我们大家都非常熟悉的1.6T+8AT动力总成，最大功率129kW，最大扭矩250N·m，并且拥有三种驾驶模式供用户选择，账面数据跟之前雪铁龙凡尔赛C5 X上基本保持一致。

而在实际体验过程中，如果只是日常代步、上班接娃，这套动力系统的表现还是比较称职，油门踏板宽容度高，不会出现电车那样起步窜车的现象，对于大部分人来说属于比较容易上手的类型。但在节能模式下，整套动力系统的响应就“倦怠”不少，哪怕是全力踩下油门踏板，变速箱也会在思考1s左右之后才降档，动力反馈比较肉。

好在还有运动模式可选！在运动模式下，标致408X才算是找回“自我”，换挡逻辑更贴合我的驾驶习惯，动力响应也更好。值得一提的是，这次标致408X还加入了模拟声浪效果，虽然声音并不高亢，但对于驾驶氛围的提升却恰到好处。

就动态表现来看，虽说标致408X在内外设计方面足够战斗，但骨子里却依然还是一台好开易上手的家用车，不管是动力表现还是换挡逻辑都没有外观看上去那么的硬核，所以日常代步，周末去山上撒撒野会是这台车最为合适的使用场景。

其实，不难看出，除了在设计方面的惊艳之外，标致408X在产品力层面依然是一款稳定易上手的好车，各个方面的表现皆属上乘。日常代步，时而去山上撒撒欢甚是合适。

充满挑战的市场前景，最终定价或成关键因素

只不过，尽管产品力上没有什么明显短板，但标致408X要想取得优秀的市场表现并不会那样轻松——首先市场环境的变化，虽说之前的凡尔赛C5 X成功为增添了不少市场声量，但这2年新能源市场的发展加剧了传统燃油市场的竞争。但标致408X依然没有将欧洲的那套插电式混动带到国内，在已经滞后的新能源市场缺少产品布局，这将不利于标致品牌在新能源市场的持续发展。

另一个方面，则是今年开始的大范围降价问题。之前大家都知道，地方政企购车补贴的政策一度让法系车冲上了热搜——在政府和企业的双重补贴下，现如今不到14万就能买到更高级的 标致508L ，这也让标致408X处于一个相对尴尬的地方。毕竟从产品定位和技术水准上来看，标致508L都要比408X更高端，在预算相差不多的条件下，大多数消费者肯定愿意选择更高级的L。

所以，到底是延续品牌向上的战略还是为销量妥协？对于厂家来说，如何面对/处理这个问题，确实需要比过往的新车上市更谨慎一些。

尽管目前市场中绝大部分的产品设计都向着年轻化靠拢，但不可否认，标致408X仍然能够凭借着高颜值的内外设计与独特的跨界造型吸引住年轻用户的关注。而在智能配置和驾驶感受方面，标致408X也有不错的表现。

以目前的产品力来看，标致408X凭借出色的设计依然能“俘获”不少年轻人的心，被寄予厚望的标致408X能否成功逆袭，这还得交给市场来决定了。