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将保时捷从破产边缘拉回来，到现在一直都是品牌印钞机的存在。保时捷Cayenne卡宴这次在上海车展上，发布了中期改款车型。而这次尽管名义上只是中期改款，但2024款保时捷Cayenne与老款有很大不同，我们快速整理几个要点大家可以看看：
中期改款这个名词，似乎已经被不少车企用烂，有些中期刷新仅仅是加入了新的漆面颜色或轮毂设计，甚至为了维持新鲜感，很多车企几乎一年一改款。而对于严谨的德国人来说，中期改款可是跟换代一样受到重视。但2024款保时捷Cayenne不属于这一类别。在这种情况下，作为保时捷的印钞机，保时捷认为有必要在卡宴的更新中投入所有力量。
这次中期改款，最大亮点就是就连保时捷都用上了一度被认为是浮夸的三联屏。原来Cayenne的半数字化仪表盘现在变成了12.6英寸全数字化屏幕，并且可以选择添加抬头显示。中间的屏幕一块12.3英寸的娱乐信息屏幕，运行最新版本的保时捷通讯管理软件，包括内置的Apple Music连接功能，最右边可选装的10.9英寸触摸屏为乘客提供了自己的专属控制位置，但据保时捷称，屏幕上的特殊层可以防止驾驶员偷看，并且可以在行驶中观看流媒体视频。
外观方面，新款卡宴改动并不像内饰那样惊人。前部采用新的发动机盖，连接着重新设计的大灯，所有这些都位于修整后更具戏剧性进气口的保险杠之上。前挡泥板也略显愤怒。后部的车顶经过了修改，采用了更新的后保险杠，将车牌放置得更低，更好地与Coupe车型相匹配。两种车型的尾灯也略有调整。
Cayenne的动力系统进行了很多改进。基本款Cayenne依然是3.0升V6涡轮增压发动机。中级款Cayenne S放弃了2.9升V6双涡轮增压发动机，转而采用4.0升V-8双涡轮增压发动机，产生468匹马力和600牛米的扭矩。如果选择Sport Chrono套装，则足以让Cayenne S的0-100km/h加速时间为4.4秒。另外，Coupe版本的Cayenne Turbo GT也采用了双涡轮增压V-8发动机，较之前老款车型多了19匹马力，达到了肉眼可见的650匹马力，且只需要3.1秒就能从静止到达100km/h。与之前一样，全系车型都是标配八速自动变速器。
对于想要更环保的消费者，Cayenne E-Hybrid插电式混合动力车型也经历了一定的更新。电动机现在的最大输出功率为174马力，而上一代车型只有134马力。电池的可用容量从约14.3千瓦时增加到了预计的20.6千瓦时。总体而言，E-Hybrid的净输出功率从455匹马力提升到464匹马力。
这次的新款Cayenne将会成为燃油车时代的最后一款Cayenne车型，未来下一代的Cayenne将会是纯电版。所以可想而知，保时捷对这个中期改款都不遗余力。改款之后的卡宴预售价格区间为94.8-250.8万元，在2022年，保时捷Cayenne向全球市场一共交付了95604辆新车，这个数据占据了保时捷品牌全年销量的将近3分之一，真的可谓是印钞机那般存在。
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