一车抵四车，探秘枭龙MAX Hi4真实力！

传统燃油车时代，长城汽车一直以来都是SUV市场领域的霸主。随着市场新能源转型，长城汽车在SUV领域的地位也在不断面临挑战。为此，长城汽车在森林生态体系赋能之下，也将全面发力智能新能源赛道，构筑智能新能源硬核产品矩阵。

其中在3月举行的“智能新能源干货大会”上，长城汽车发布的全新智能四驱电混技术Hi4，就是长城汽车转型的核心，其将首搭于哈弗枭龙MAX这款车上，这次我们也在千岛湖试驾到了这款划时代的产品。

Hi4全工况效率最优

对比以往哈弗乃至长城品牌系列车型，枭龙MAX最大的不同就是搭载了全新智能四驱电混技术Hi4。顾名思义，Hi4技术名包括了三层含义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

和此前长城主打的DHT系统不同的是，全新Hi4是一套以前轴P2.5+后轴P4的双电机结构，发动机支持两档直驱；而后轴动力全部依赖电动机输出，同时也和前轴一同组成了四驱系统，可以在全工况下实现最优的混动策略，具体动力模式高达9种。

三动力源双轴分布的混动新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统和创新设计两档机电耦合单元，都是全球首创的电混新形态，得益于Hi4电四驱，哈弗枭龙MAX凭借iTVC智能扭矩矢量控制系统对车辆、道路的实时监测，结合3擎9模智能动态切换，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

亏电油耗仅5.5L

作为首款搭载全新混动架构Hi4的车型，枭龙MAX动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两档混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成，其热效率高达41.5%，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒；NEDC纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗为5.5L/100km。

从酒店出发，在中低速驾驶时，枭龙MAX的驾驶体验和纯电车型基本一致，动力响应快，平顺而且丝滑。得益于3擎9模智能动态模式，在高速巡航的时候，哈弗枭龙MAX采用2挡直驱模式，发动机工作在高效区间，效率最高。

高速加速或爬坡状态下，在并联两驱和并联四驱间智能切换，电池也能提供更多动力，充足的动力储备让你高速超车都信心满满。

车队行驶在环湖的时候，连续的弯道，对车辆性能也是一大考验，哈弗枭龙MAX将常规车型前轴发电机和驱动电机进行优化整合，形成趋于完美的50:50轴荷分配，当车辆进入弯道的时候，可以明显感知到整车转弯极限相比一般SUV车型更高。

全新咖啡智能驾驶系统加持

当然，除了强大的Hi4混动架构之外，枭龙MAX还是一台搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统的车型。走进车内，最直观的就是不同以往的家族式内饰风格，一体式贯穿中控台的3块大屏，将座舱的科技氛围直接拉满。

同级独有的3×12.3英寸贯穿超感悬浮大屏，包含12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，三屏互不干扰。尤其是副驾驶的12.3英寸全彩液晶屏，支持独立的蓝牙耳机，这对于开车跑长途的时候，还是很有用的，刷刷视频追追剧，让漫长的旅途成为一种享受。

另外在设计美学上，枭龙MAX将中控台做成了黑白双拼的撞色，整体协调观感度比较好。中控台上的按键，也都有着独立的切割设计，带来了不错的质感。值得一提的是，这次枭龙将换挡机构做成了怀挡方式，用起来还是挺不错的，内在高级感也得到了很好的表达。

此外，哈弗枭龙MAX搭载全新咖啡智能驾驶系统，L2+级智能驾驶辅助系统，在高速路段其使用频率还是蛮高的，车道识别也都比较准确，速度调节很成熟。值得注意的是相比一般的L2级智能辅助驾驶系统，哈弗枭龙MAX支持拨转向灯变道。

在复杂路况下，540度全景环视影像（360全景影像+透明底盘）可以全面捕捉道路安全隐患，避免轮胎陷入、底盘剐蹭等情况发生；全方位盲区监测+侧向辅助系统，将潜在危险提醒给驾驶员，减少追尾、撞车、擦车等危险的发生。

结合此前发布的17.5-18.5万的预售价，哈弗枭龙MAX作为全能电四驱新能源SUV，以全新智能四驱电混技术Hi4，实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。 或者在新能源时代，哈弗枭龙MAX有望成为继哈弗H6之后的大单品。