传统品牌们的智能化初步落地，蔚小理们要准备让位了？

激光雷达、高算力芯片、高清大屏，以及冰箱彩电大沙发……这些新势力车企们吸引消费者们的“利器”，变得不再那么好用了，因为它们已经不再是新势力们的专属。

在2023上海车展上，传统品牌们带来的新车数量，其实是要远高于新势力们的，而且从传统品牌的这些新车中，我们也看到了那些之前属于新势力们的“标签化”的硬件，就比如激光雷达、高清大屏等。

其实市面上目前主流的传统品牌，几乎都已经经历了3—5年的电动化和智能化的升级转型，在此次上海车展上，它们不约而同地拿出了最新进展。

我们看到沃尔沃的全新电动旗舰车型EX90用上了Luminar激光雷达，同时还是用了英伟达Orin和高通骁龙8155芯片，原本“专属于”新势力们的硬件已经直接放在了EX90上。比亚迪旗下的仰望U8和腾势N7也都用上了激光雷达，而且还是用了不同品牌的激光雷达。

奇瑞星途的星纪元STERRA ES和红旗的E001也都在车顶位置布置了激光雷达。在传统品牌的车型中，激光雷达这种配置逐渐变得不再是那么稀缺，高阶智能驾驶也不再是新势力车型的专属，传统品牌一样可以在这方面发力。

而到了智能座舱方面，这一次大众带来了全新的ID.7轿车，外观内饰与去年亮相的概念车区别不大，内饰中使用上了15英寸的2K大屏，物理按键仅剩“双闪”开关，而且车机系统也是大众全新开发的。宝马带来了曾在今年CES展会上亮相过的i Vision Dee概念车，不但外部车漆会变色，座舱内也用虚拟投影取代了屏幕，而且宝马将会在今后的量产车上减少屏幕数量。传统车企们在智能座舱方面激进地卷起来，新势力们看了都颤抖。

我们能明显地看出来，传统品牌们在智能化方面，与新势力们的差距在不断缩小，新势力们在近两年有些原地踏步。我们以蔚小理为代表，在从2020年底开始，蔚小理三家的产品都开始向“第二代”车型产品过渡，而且它们也算是把“套娃”这件事儿玩明白了，它们玩起套娃来，大众都得直呼内行。

虽然它们在二代平台上已经做了充分的技术冗余，尤其是在智能化方面，但是受到法律法规和芯片性能的影响，它们的很多功能是无法完全落地实现的，在传统车企们还没有开启电动智能化转型之初，它们还没有搞明白自己到底要做什么，要怎么做，这个阶段新势力们靠着智能化逐渐打开并站稳了市场，而且让大家形成了只有新势力才有智能车机和智能驾驶的观念。可是当全行业都开始向智能化转型，而且开始逐步落地之后，也就是现在这个阶段，新势力们被卡住无法向上的智能化就要“泯然众人矣”了。

对于传统品牌们来说，在电动化转型之初的稍显落后，属于是正常表现，因为大体量的车企在转型中，肯定无法完全考虑全面，没法做到细致地瞻前顾后，所以会出现手忙脚乱的情况，进而也就导致了发展过程中智能化开局落后的局面。

而且传统车企们也会有迷茫，比如到底是全栈自研还是找供应商合作，大众就因为软件自研进展太慢导致集团旗下新车无法发布，大众完全的自研也导致了哪里都落后。但是当去年迪斯被“炒鱿鱼”之后，大众新CEO奥博穆虽然继续延续了迪斯的电动化转型之路，但是开始主张合作了，不再自己闷头闭门造车了。去年大众开始了与高通、大疆、地平线、科大讯飞的合作，在全新的ID.7上，已经使用上了与科大讯飞合作的智能语音助手。

大众的开窍只是冰山一角，其实我们会发现，抛开传统车企们自研的一部分智能化之外，它们可以比较轻松地从供应商那里获得提升智能化的方案，因为这些传统车企们过去就是这么做的。

就比如我们老生常谈的Mobileye和博世，传统车企们要想获得辅助驾驶的功能，过去可以直接找它们买黑盒方案，蔚小理等新势力们一开始也是这么做的，只是因为要做出差异化，增强竞争力，新势力们抛弃了它们，选择了自研，可是像Mobileye已经开始了转型，下一代芯片就会提供黑白盒都提供，而且也会融合激光雷达，还不需要车企们去花高价自己去跑路试、优化系统等，买过来就能实现和新势力们同样水平的功能，消费者们基本上只看疗效，不太会揪着你这是自研的还是买的供应商方案，用起来方便，功能配置多就行。

这就是我们说传统车企们仍然可以从这些供应商手中，比较轻松容易地提升智能化的原因，就算Mobileye不行，英伟达、高通、地平线，甚至是华为它们也都有成熟的可打包方案，这几年自动驾驶的快速发展，让车企们不用再非得去自研，新势力们通过花高价自研获得的能力，供应商们手里就有现成的。

类似的情况不只有辅助驾驶领域，智能座舱方面也是一样，新势力们普遍选择用高通芯片+安卓底层系统去开发自己的智能车机，为了多音区语音识别去狂卷。但是像博世还有一些巨头企业，它们也在做智能化的融合方案，甚至供应商们手中已经有了舱驾一体的解决方案，传统车企们不用再去自己卷，供应商们随时欢迎车企们的到来。特别是在如今这个AI人工智能技术大爆炸的时期，大家的起跑线几乎都是一样的，过去那一套语音系统纯自研的模式，在AI大语言模型面前，就变得有些幼稚了。

新势力们烧钱自研的高阶辅助驾驶和智能座舱系统，其实在目前这个阶段，已经不太能形成过去的壁垒了，车企们想要升级车辆的智能化，巨头供应商和互联网公司都有完全的解决方案和合作方案，像上个月有那么多的国内车企宣布座舱将接入百度的AI语言大模型文心一言的时候，智能化开发的局面就已经不同了。

所以说智能化将不再是新势力们的优势，传统品牌通过自研+供应商+AI人工智能，可以在短期内就能达到新势力们目前的水平，新势力们又要拿什么去拼呢？

大家也看到了，新势力车型已经开始在平台架构上发起新一波的攻势了，就比如向价位更低的车型上普及800V架构，用全新的车身结构、底盘架构去增强车辆的硬实力，用成本更低的智能化解决方案去代替目前的高成本方案，而最直观的就是用价格去卷对手，可是不断地降价，最直观带来的问题就是会杀伤自己，而且降价甚至已经带不来销量上的增长，头部新势力们的销量增速已经明显放缓，又有什么能救得了它们呢？

最近大家都在传一句玩笑话，说“买电动车，不能买杂牌车”，这个“杂牌车”指的是BBA等传统品牌的电动车型，可是从最近的市场表现和上海车展上的智能化发展来看，这句话已经变味了。