UNI-V长测体验 关于“安全”的几个问题

在以往的车评中，我们很难将“安全”讲透，甚至不会提到关于“安全”的字眼。但现代的汽车，安全是工程师们考量的重要的元素之一，也是消费者们在乎的品质之一，是需要媒体来发声的。而随着长安UNI-V中保研成绩出炉，我们也对这款车有了进一步了解，核心项目全“G”的表现证明了它的安全性。

借着这次长测UNI-V的机会，我们一起来聊一聊，长安UNI-V关于安全的一些话题。

车身结构出色 被动安全出众

要说安全性，我们想到的，自然是车身“够不够结实”。比如在各种碰撞实验中，车身能不能扛得住各个方向的碰撞，能不能在碰撞后保证关键区域不变形、车内成员受伤程度小，都是需要考核的。同时，车内的安全带和安全气囊作为重要的被动安全装备，在保护车内成员方面也有巨大作用。

车身设计和安全气囊等属于被动装备，在遇到危险时，车内成员的安全主要靠这些装备来保护。一辆被动安全性能优秀的车型，能够利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，同时在车内安全带和气囊的作用下，尽可能的减小人身损伤。

在中保研车内成员安全指数项目中，有代表性的项目是25%偏置碰撞，而长安UNI-V在这个测试中获得“G”好评。可以看出在测试结束后，UNI-V的发动机舱通过合理的溃缩，吸收了大部分能量。可以看出它的乘员舱结构完整，A柱没有变形，安全气囊正常开启，有效保护了车内成员的安全。

这个结果与UNI-V的车身设计用料分不开。UNI-V的“方舟笼”车身应用高强度钢及以上占比高达70%以上，并且在A柱、B柱加强件等多个零部件使用热成型钢，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢，有效保证了车身的强度。

同时，在侧面碰撞、车顶压力测试中，长安UNI-V也都获得高分评价，证明这款车的被动安全确实出色。

智能科技辅助 主动安全表现出色

有了安全的车身结构，这是对我们的“被动保护”。但和我一样，相信大家都更喜欢“主动”。所以现代的安全，少不了“主动安全科技”。在此次中保研测试中，长安UNI-V的主动安全也获得“G”评价。

在C-IASI体系中，专门设有车辆辅助安全的项目。这个项目主要以车对车自动紧急制动评价、行人与骑行者自动紧急制动评价、车道辅助系统评价和车辆前照灯评价。还要结合附加项目评价，对车辆辅助系统的安全性能进行整体评级。

长安UNI-V在四个项目中分别得分21分（AEB C2C，满分22分）、56分（AEB VRU，满分56分）、14分（LSS，满分14分）、17.47分（HEADLAMP，满分22分），总得分108.47分，得分率高达95.1%。这个得分让UNI-V在同批次14款评测车型中位列前三，表现相当出色。

能有如此出色的主动安全表现，离不开它优秀的配置和匹配。长安UNI-V搭载4个分辨率为1280*960高清广角摄像头，集成540°高清全景影像，实时辅助驾驶员。

同时它还搭载大陆全新第3代ESC车身电子稳定控制系统，其中包含：ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统化、HHC坡道起步辅助系统等功能，几乎是目前全面的ESC系统。

主动安全配备上，UNI-V的驾驶辅助功能包含AEB智能紧急制动辅助；LDW车道偏离预警；LKA车道保持辅助系统等，甚至还搭载了CTA倒车横向预警、BSD盲区监测、RCW后追尾预警、SEA乘员开门碰撞预警等功能，堪称全面。

有了这些安全装备，也就不难理解UNI-V可以在中保研的严苛测试中获得好成绩了。而正是有了这些装备，在我们日常驾驶中能更好的辅助我们的安全，是对消费者更好的承诺。