想静静就去追 马牌CC7轮胎抢鲜实测

这是一款为舒适、安静而来的轮胎，也是一款主打亲民，尺寸涵盖 15～17 英吋的产品。德国马牌 ComfortContact CC7（以下简称 CC7）轮胎到底是不是名副其实，咱们问“道”青城山，试试去 ……

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就是爱安逸

前面说到青城山并非小编穿凿附会，德国马牌确实选在这里举办发布会与测试体验活动。Why？答案套句四川话“巴适”，就是为了应合 CC7 这款轮胎的产品属性──舒适、安静！

还记得 2016 年那时，小编参加了 CC7 的前一代产品── CC6 的发布与测试活动，当时主办方是选在封闭场地进行各项测试。而让小编印象深刻的，是它们立起两面“墙”模拟车辆进入隧道的场景，然后我开着装有 CC6 轮胎的奥迪 A3 穿过这“隧道”。

相信大家都知道，隧道就是车辆噪音的“照妖镜”，车上的噪音声波在两边墙壁来回打，妥妥一览无遗。但 CC6 凭借一身黑科技，实测胎噪真是比五代产品低多了！

经历过四代到五代再到六代的过渡差异，让我坚信德国马牌轮胎的每一次换代更新，都是轮胎科技与性能的大爆发！果然，CC7 又再一次验证这点，与上汽大众帕萨特搭档，在青城山附近山路、市区道路、高速 …… 等场景，都表现出比前代更上一层的舒适与安静。

德国马牌 CC7 胎噪测试成绩表

车速

胎噪

60km/h

50.3dB

80km/h

50.9dB

100km/h

52.7dB

测试车辆：上汽大众帕萨特 280TSI

轮胎尺寸：205/60R16

测试环境：阴天，柏油路面

不因亲民而减料

无论就产品尺寸布局、售价定位来说，CC7 都比不久之前小编才测试过的 UC7 轮胎再更偏亲民一阶，也是目前德国马牌在国内的入门级产品，但它并未因此减少科技含量，为了让大家更清楚 CC7 有啥料，小编在视频之外再将这款轮胎的核心技术提出来单独说说！

为了提高舒适性，CC7 以自适应柔性胎面技术，来让胎面在面对路面不平时，可以柔软特性以柔克刚，一方面加强轮胎表面与路面有效接触，另一方面也吸收震动，提高舒适性。另一方面，CC7 会以连续式胎面结构，搭配将胎肩每三块胎块分成独立小块的多节距仿真花纹设计，来降低轮胎与地面接触时产生的冲击，进一步提高舒适性。至于降低胎噪方面，CC7 和 CC6 一样都在主胎沟内安置有变频降噪器，原理也一样是通过打乱沟槽内声波频率来降低噪音峰值。但不一样的是，CC6 的变频降噪器为十字型，而 CC7 改为双层锥形。CC7 和 CC6 一样同样有共振消音舱，但 CC7 应用的第二代技术舱体内构型有所不同，其利用亥姆霍兹共振器原理，来吸收气流流经胎面时所产生的高频声波，提升消音效果。说了很多，反正 CC7 就是一款很舒适、很低胎噪的轮胎，是一款很对国内多数消费者胃口的产品，而且价格还相对亲民。想要？看看有没适合您爱车使用的尺寸吧！