有些车型，车主都在反映减震偏硬，那厂家为何不把减震弹簧换掉？

避震比较难，跟车型的定位有关，看车子是主打舒适居家还是运动风格，但离不开一点，就是操控，减震太软，舒适性会提高，但操控性会下降很多；如果减震太硬，可以提供更大的侧倾支撑力，让汽车在紧急变向时能够平稳转弯。

一般情况下，商务车型的悬架是软的，跑车的悬架是硬的，我开的这台凯美瑞，车辆在颠簸路面或障碍物上行驶时更加灵活舒适，但是在高速上，因为悬架比较软，过弯时支撑力不够，所以侧倾比较大，如果时速120km，车子会有一点飘的感觉。

马自达Atez则不同，它的调校偏运动，过障碍时动力强劲，但高速过弯时支撑性不错，车子不会有飘飘的感觉，但舒适性不强，汽车底盘调校在哲学意义上充满了矛盾，两者不可兼得，只能靠车位。

所以不管一辆车有多贵，你总能找到比它做得更好的低端车，劳斯莱斯也不例外，弹簧软化后首先影响汽车外形的事情，当车子空着，后排坐着三个胖子，后备箱里放满了行李，车辆的重心和倾斜度一定要在安全范围内。

软弹簧首先会导致车尾在负载下下垂过大，而当汽车重载时，弹簧已经用完了大部分行程，孔上弹簧剩余的行程就不够用了，总觉得舒服，很多SUV车主都觉得自己的车减震太难了，因为SUV车型的重心太高，很多车的减震行程也更长。

“让我们挥动桨”的感觉，左转马上压右边，右转马上压左边，好比行船，有翻船的危险，该车底盘低，重心低，即使侧翻严重也很难侧翻，因此，房子里属性强的汽车减震是柔软舒适的。

运动属性强的车，减震比较硬，这样在行驶过程中可以更好的控制身体的姿态，每个轮子都尽可能的牢牢的贴在地面上，如果螺旋弹簧设计的太软，会增加车身的倾斜度，使汽车的支撑力下降，导致汽车重心不稳。

软的最大好处就是坐起来很舒服，就像坐在自己的沙发上一样，但是，这样的软悬挂会增加晕车的可能性，还有一个和弹簧配合的小玩意叫避震器，有的师傅叫它避震器，即使圆柱形的管子里有很多液压油，避震器也是用来防止弹簧吸震的。

并从路面反弹，避震器就像避震器是一只手，当弹簧抬起时，避震器可以控制弹簧无限伸展，当弹簧被压缩时，避震器可以控制弹簧也被压缩快速地对于悬架的理解，通俗的说法就是硬悬架的车子支撑性好，也适合一些激烈的驾驶操作。

而软悬架的车子偏向于舒适性，但是车身的稳定性高速会很弱，所以不适合激进驾驶，对于这种观点，我认为是正确的，但也有些不全面，毕竟汽车的悬架只是影响汽车整体性能的一个方面，舒适性、稳定性、操控性那里。

汽车还涉及到轮胎的抓地力，底盘的结构设计、车身的风阻、车尾真空气流面积的大小，以及设计师对底盘和悬架的调校水平，如果避震器太硬，可以做相应的调整，或者使用高性能的避震器，但是幅度不要太大，尤其是避震器的行程，否则会给它带来很大的压力机箱硬件，硬避震是厂家降价造成的，直接关系到整车价格的定位！