试驾全新探歌，1.5T 带来的提升，能让新车到哪一层级？

1.5T EVO2发动机在一汽-大众SUV品类中的首秀已经在探歌T-ROC上实现，这点已经在前段时间的官宣发布中成为现实，板上钉钉。全新1.5T EVO2机头在SUV产品实际体验上的提升究竟如何，至今仍如犹抱琵琶半遮面般朦胧，是否能成为新探歌T-ROC销量强劲助力需要更多信息支撑。不过比较凑巧的是，笔者近期有一次试驾新车的机会，不妨看看这台换芯的德系SUV会交出怎样的答卷？

年轻化设计，是全新探歌T-ROC杀手锏

老规矩，新车试驾，我们先从最基本的看起，动力部分作为压轴往后放。

笔者这次拿到的车型是全新探歌T-ROC中的顶配车型R-line Pro，并且是一台在外观上首次采用“柠檬黄”配色的版本，第一眼视觉体验惊艳成分还是很多的。

在细节上，新探歌T-ROC很明显地做了很多偏向年轻化的设计更新，比如正面贯穿式的蜂窝格栅、全新的保险杠造型、侧面更突出的线条、尾部贯穿式后尾灯、立体感更充分的后包围造型等等，都是其往全新数字时代设计靠拢的视觉支撑，当然也相当对年轻人的审美胃口。

另外，全新探歌T-ROC依然保留此前的定位，介于探岳和探影之间，4336（4319）/1819/1592mm车身、2680mm轴距主打紧凑级SUV市场，也符合年轻人购车的大多数需求。当然，从这组数字上其实也不难得出探歌T-ROC在内部空间上的基本表现，不会有任何短板自然也不会太过富裕，对目标受众群体来说就是那么地刚好。一汽-大众在产品定位上的眼光，依然还是毒辣的。

没想到，经济性是惊喜

不卖太多关子，看完基本部分之后，我们直接来到动力部分这个重头戏章节。

全新探歌T-ROC搭载的这套集成了1.5T EVO2发动机的总成在参数上没有什么秘密，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，传动系统是DQ200七速双离合变速箱，相比老款280TSI发动机参数有提升，日常体验感觉动力更充沛。

考虑至此，在动力性部分，全新探歌T-ROC与之前1.4T提升了10Ps，同时控制软件显然针对性地做了匹配优化，调校后的换挡逻辑对综合驾驶体验更为友好，也比较符合一台紧凑级家用SUV的基本定位。

这套动力总成最惊喜的部分其实在经济性上。经过笔者在杭州千岛湖附近一圈综合工况试驾之后，全新探歌T-ROC的百公里油耗维持在5.51L，节油赛中甚至有老司机开出了4.41L，已经无限逼近部分混动车型综合馈电油耗的水平。显然能做到这点与1.5T EVO2在设计上做的技术升级是分不开的，比如可变截面废气增压器、重新设计的进气系统、铝缸体+等离子涂层缸套+集成式缸盖等带来的轻量化表现等都是支撑，总体效果还是相当令人惊喜的。

最后，聚焦一下科技

科技部分也是全新探歌T-ROC重点提及的部分，重量级并不输全新发动机的搭载。

首先在座舱设计上，能轻松得出新车向代表着大众科技符号ID.系列靠拢的趋势，10.3英寸全液晶数字仪表和9.2英寸悬浮中控屏直接安排，中控台设计也开始简化，着重突出现代科技氛围，唯一传统的元素表征，估计就剩下中间的那个档杆了。

从配置上来看，全新探歌T-ROC这次算是直接站在了最前沿，集成了大众IQ.方案的诸多功能。比如在娱乐网联方面有IQ.智慧车联系统、灯组上有IQ. Light灵眸矩阵，支持L2级别的辅助驾驶IQ. Drive智驾管家也有所配备，提升安全属性降低驾驶负荷。除此之外，高配车型这次还支持PLA自动泊车功能，对一些年轻司机来说，也是闪光点之一。

品车识味：

显然，全新探歌T-ROC的换代和1.5T EVO2的动力革新在时间点上恰逢其时，全新的发动机为新车型在经济性表现上带来了提升竞争力的惊喜，产品在设计和科技部分的提升和迭代则为新动力系统提供了一个绽放实力的平台。两两融合之下可以有理由相信探歌T-ROC能在销量上有可期表现，当然也是为青睐燃油产品的年轻人们提供的品质之选。