16.98万元起，一汽丰田首款纯电动轿车bZ3正式上市

4 月 16 日 ，一汽丰田在上海举办了其首款纯电动轿车 bZ3 的上市发布会。

新车在售价方面与预售价格保持一致，分别为：精英 PRO 版 16.98 万元；长续航 Pro 版 18.98万元；长续航 Premium 版 19.98 万元。

但新车在上市时推出了购车即享 4000 元充电卡权益、购车可享 1000 元抵 5000 元订金膨胀、购车即享价值 7000 元首年商业险，相当于变相优惠 1.5 万元。

这样一来，以15.48 万元的起售价，购入一辆 49.9 度电量，车长 4725mm 的纯电动车，价格也还算可以。

那么，这款车的各项参数表现怎样，让我们继续往下看。

一、外观及内饰：

外观方面，新车采用了丰田 bZ 系列的家族式设计，外观造型凌厉，富有个性化，但与丰田油车的造型相比，则有一定的差异，现有丰田油车的用户是否能够接受这一外观，还有待关注。

在车辆尺寸方面，bZ3 三围为 4720×1780×1435mm，轴距 2880mm，优于价位相似的燃油车型亚洲狮，在尺寸方面不如比亚迪秦 PLUS、埃安 S PLUS，但在轴距上要优于前两款车型。

在车头设计上，新车采用了封闭式设计以凸显其电动车身份，配备主动式通气格栅、侧脸泄压通风气帘等配置以减小风阻，车辆的风阻值最小可达 0.218 CD。

车侧采用运动化设计，腰线棱角分明，车门采用隐藏式门把手，充电口位于后翼子板处。

车尾配备贯穿式尾灯，牌照框右侧标有「BEV」，以显示其为纯电车型。

来到内饰，车辆的内饰设计沿用了丰田一贯的简约式风格，与同级自主车型相比在风格上有一定差异。

中控屏幕为 12.8英寸纵向屏幕，搭载语音助手「小扉」，可实现 120 秒连续对话。

前后排均采用皮质座椅，顶配版本支持前后排座椅加热，但其后排座椅在角度和坐垫长度上有一定优化空间。

二、配置与参数

首先是动力方面，新车搭载比亚迪的电驱系统，最低配车型搭载 135kW 电动机，其余车型搭载 180kW 电动机，0-50km 加速最快可达 3.2S，电耗为 11kWh/100km。

电池及充电方面，bZ3 搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，低配版本电池容量为 49.9kWh，长续航版本为 65.3 kWh。

在发布会上，车辆的快充是重点之一。其支持最高 90kW 功率，30%-80% 充电用时 27 分钟，为同级车辆的主流水平。此外，在 -10 ℃ 的气温下，车辆 30-80% 充电时长为 47 分。

在充电方面，得益于比亚迪刀片电池的加入以及丰田自身对电池 BMS 系统的优化，无论是常温充电还是低温充电，在参数表现上，都不至于像 bZ4X 一样落后于主流水平，发布会上花了一定篇幅讲充电，其实也是在努力证明，bZ3 的充电已经跟 bZ4X 完全不一样了。

三、丰田电动化之路，前景几何？

作为丰田 bZ 品牌在华的第二款车型，也是一汽丰田的纯电动轿车，bZ3 由丰田、比亚迪、一汽丰田三家合作打造，在最重要的三电系统的成熟度上，已经不再像 bZ4X 一样饱受诟病，基本上接近 10-20 万元的主流水平。

但在其他配置上，可能是囿于合资的因素，新车在内饰用料、智能辅助驾驶配置上与同级的自主车型相比仍有一定的差距，若想提升其电动车型销量，吸引原有燃油车主转化到电动车型中，配置的进一步升级还是十分重要的。

不过丰田作为一家目前以燃油车型为主的车企，电动车的定价与配置上同样也处于尴尬地位，堆料多、售价低，容易冲击燃油车价格体系，配置低、售价高，电动车销量又会低迷，这是目前大多数以燃油车为主的品牌都要面临的问题，就看哪家车企能够更好地度过这一转型的艰难期了。

近日，丰田新任社长表示，丰田在纯电汽车的开发上已经失败，并已在实践中发现了很多问题，丰田将重新思考业务结构，并在中国建立全新研发模式，以改变在中国市场其电动汽车在竞争中的不利地位。

丰田的计划是，将在中国市场建立研发体系，换言之就是依托中国的合资企业进行车辆开发，像一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司，预计都将对丰田的电动化转型起到推动作用。

不过，电动化转型，并不是单纯地造出一款三电合格的车型就结束，在新的市场下，用户对于车辆的感知与需求也在发生变化，除了车辆本身的基础素质外，其外围部件的配置以及座舱、驾驶的智能化同样也是用户购车的重点之一。

除此之外，车辆在营销以及生命周期全流程的服务能否做好，同样也是用户所关切的重点之一，这也就意味着车企需要超越原有 4S 体系，更多地对售前、售后流程进行管控，与合作伙伴一起，服务好消费者。

目前来看，bZ3 虽有不足，但是也为丰田的进一步转型开了个好头，至于下一步丰田能不能转变更彻底、进一步服务好用户，就要看丰田自身的努力了。