续航700km+超大后排空间，大众ID.7全球首发！

作为合资品牌里最“努力”的企业，大众在电车上可没少花功夫。

但早期车型ID.3、ID.4、ID.6总是因传统思维导致用户体验参差不齐，而实际的销量数据也给了大众一个狠狠的教训。

这不就在今天，大众选择了一条最熟悉的道路来发展新能源，传说中作为迈腾（帕萨特）纯电继任者的 “ID.7”迎来了全球首发。

值得一提的是，一汽大众ID.7 VIZZION /上汽大众ID. NEXT也在今晚同步亮相，并且已通过了工信部申报，将很快在国内正式上市。

既然作为迈腾的纯电继任者，那设计上自然是不可马虎，整体设计在遵循大众品牌风格的同时，还在细节上进行了一番设计“减法”，省去以往多余的元素，在传承经典的同时又不忘创新，并通过品牌基因和情感共鸣打造出更具代表性、更年轻的品牌形象。

其中为区别于传统燃油车，ID.家族必备的灵动IQ.Light+贯穿灯带+可点亮VW标识组合让整个前脸有着更为宽广的视觉宽度，又不乏中型车应有的力量感；而下方包围也顺应最新家族风格，采用了大面积梯形格栅搭配两侧纵向布局进风口，视觉效果尽显运动型格。

如果你觉得前脸平庸，那大众ID.7侧面绝对是满满加分项，修长优雅的溜背造型以及微微翘起的尾部，清晰地勾勒出轿跑般的轮廓特征，尽显运动型格，同时也带来了0.23Cd的超低风阻系数。

而细节上，一条简约且大方的折角腰线更是清晰地展示出整车的设计走向，并从车头一直贯穿至车尾；另外其并没有采用了主流的电动伸缩式门把手结构，而是与前辈车型一样采用半隐藏的把手设计。

对于车轮，ID.7造型自然是怎么低风阻怎么来，半封闭布局、不规则造型的花瓣元素，让视觉效果直接拉满；而匹配轮胎则提供235/55 R18、235/50 R19、235/45 R20。

车尾部分，“简约化”依旧是ID.7的主旋律，一体式的熏黑尾灯在造型更是别出心裁，贯穿的白色灯带与边缘熏黑轮廓的组合，再搭配上可点亮中央LOGO，营造出简约而不简单的既视感。

至于尺寸部分，大众ID.7长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2966mm，与国产帕萨特相比，除了长度一致，其他数据都有明显增加，尤其轴距增加99mm。

如果说大众ID.7外观设计是大众新方向，那么全新的内饰布局更是如此。此前消费者就一直诟病ID系列内饰廉价且车机卡顿，而这一次显然大众是向前迈出一大步。

大众ID.7整个座舱布局有了翻天覆地的改变，全新的中控台不仅造型更为简约，同时也不再是ID那样大面积硬塑料，在细节上加入了大量软包材质和缝线工艺，从而打造出更温馨且人性化的车内氛围。

细节上，大众ID.7的换挡机构不再是ID.4那样的前后旋钮，而是采用与奔驰一样的怀挡设计，交互体验更加便捷。

另外大众对于新一代座舱的核心理解则来源于科技，首先仪表盘并没有采用传统悬浮造型，而是将屏幕嵌入到中控台之中，并与贯穿出风口融为一体；而一旁的中央显示屏也达到15英寸，并支持新一代HMI座舱系统，整个交互体验有了全方位的升级。

而大众引以为傲的AR-HUD抬头显示系统（标配）也成为重点发展对象之一，小尺寸的仪表无疑是给抬显系统让路，让其发挥更多智能功能。

创新之处远不止于此，尤其在智能科技层面配备了大众当前最先进的座舱科技，比如全新的智能通风口可通过钥匙识别驾驶员，并在驾驶员进入车辆之前对车辆进行冷却或加热；而空调系统还可感知用户与周边环境，自动调整风向对准乘客身体或其他空间；同时全景天窗首次采用智能玻璃，可通过聚合物液晶层将玻璃在透明和不透明之间进行切换。

空间部分，大众ID.7整体内部空间与迈腾（帕萨特）非常相似，得益于掀背式车尾设计，也带来了更大的尾厢盖开口，4/6比例放倒第二排椅背之后也有着大纵深，储物能力很强。

另外ID.7还配备新一代ergoActive人体工程学座椅，不仅造型运动，座椅设计还经过了德国AGR协会的人体工学认证，包裹性舒适性更好。除了常规的14向电动调节功能外，还拥有10个气垫的全身按摩系统和智能温度湿度传感器（可自动调节座椅温度）。

至于动力，大众ID.7从现有的MEB架构升级至MEB-Plus，可提供更长的续航里程和更快的充电速率。

具体车型上分为Pro版和Pro S版（二者都为单电机后驱），其中Pro搭载77kWh（最大为82kWh）三元锂蓄电池包，在WLTP标准下可行驶615km，支持170kW直流快充；

而Pro S则搭载86kWh（最大为91kWh）三元锂蓄电池包，在WLTP标准下可行驶700km，支持200kW直流快充；

电机参数上，二者将搭载全新的APP550驱动电机，预计最大功率可达210kW（286PS），峰值扭矩550N·m；

当然ID.7还将推出低功率版本，根据国内工信部申报信息，其最大功率为150kW，最高时速155km/h。

底盘部分，新车采用前麦弗逊+后多连杆的组合，高配车型还将配有DCC自适应阻尼减振器。

写在最后：

大众作为合资纯电“一哥”的存在，大手笔的研发投入，自然论技术、论品质， ID.7无疑不会让我们失望。

但真正能否让其被消费者接受的核心原因，还得是价格如何，毕竟现在同级新势力选手们都是虎视眈眈。