承重30吨坦克而不变形，奇瑞小蚂蚁车身到底有多硬？

不知道各位有没有听过阿基米德，他是位古希腊科学家，而其所提出的最著名理论就是杠杠原理。即便是你不知道阿基米德其人，也不太了解杠杆原理，但你生活中一定应用过这一原理。可要说怎么才能直观地体验这原理究竟是什么？奇瑞之前干的试验就是最好的实践。为了检验奇瑞小蚂蚁的安全承重能力，干脆把它作为杠杆支点，翘起了一台重量5倍于它的军卡，算上一套杠杆、6个成年男性的拉力，这台小车的整体受力超过了6吨，是“复刻阿基米德杠杆原理”的勇士，也足见车辆在结构上的安全。

这挑战5、6吨都还不算完，奇瑞还将2台奇瑞小蚂蚁与2台奇瑞无界Pro背靠背排列，托举起了一台重量达30吨的坦克，而在完成这样的承重挑战后，小蚂蚁的A柱、B柱、C柱以及A柱间车顶边梁都没有产生畸变。其实这样的挑战已经能够非常直观地判断车身结构的安全性，但奇瑞仍旧认为这样不够有说服力。于是奇瑞小蚂蚁与同样完成了同标准杠杆支点挑战的同级竞品车型进行了全车身拆解，将承重挑战中发生的一切结果都摆在了消费者面前。

在这样的对比拆车过程中，我们首先见到了完成车身外部覆盖件拆解的“真裸车”，通过工作人员对于覆盖件的拖拽，我们就能够感受到了奇瑞小蚂蚁对于轻量化这件事的专注。实际上，相比于竞品车型，小蚂蚁采用的常规钢制材料，奇瑞在小蚂蚁身上所使用的是高分子复合材料，它不光能够做到比竞品车型更轻、更利于能耗优化，也同时实现了材料强度对于钢制材料的反超，在剐蹭或碰撞的第一环节就开始提升安全性。

而看看这拆掉所有覆盖件的两车，奇瑞小蚂蚁的全铝车身不止有轻量化的特点，也会显得比竞品要厚重。从各个方向上的细节出发，奇瑞小蚂蚁的车头采用了抗冲击能力极强的W构型前防撞梁，而六边形散热器框架也通过粗壮支臂与车体相连，在第一环节便有效完成冲击分散环节。而竞品车型不光前防撞梁用料轻薄，覆盖尺寸也不大，碰撞缓解效果会十分有限。

在车侧方向上，我们发现奇瑞小蚂蚁之所以显得比竞品车型厚重，是因为其在整体车身上实际应用了多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构，并在车顶边梁应用了十字“隼骨型多腔截面结构”、在车门处加入了矩形防撞梁，达成整车轻量化的同时，强度与刚性也都得以保障，而这样的用料，别说是这台用于拆解对比的竞品了，就是整个同级别、同价位市场也是比较罕见的。

此外，这种封闭截面铝型材也被应用在了车头前纵梁上，这种高成本的分段渐进溃缩式前纵梁结构还专门加入了变形引导设计，以进一步提升意外碰撞中的缓冲效果，这也解释了为什么当同样参与承重挑战的竞品，在A柱车顶边梁、B柱、C柱等处均因受力而产生了挤压变形，可奇瑞小蚂蚁的对应处却依旧能保持了结构完好。

通过这样的挑战与拆解对比，我们是见到了奇瑞身为传统大厂的那份担当。长久以来，奇瑞都是凭核心机械硬件开发优势在卖车、在保持产品竞争力，没想到在这样低价位的新能源通勤小车上，奇瑞同样是用中国民族工业的那份担当在严格要求自己，用高强度的全铝车身保护了中国驾驶人在行车道路上的生命安全。