全球价格最低的特斯拉，为什么在国内被骂的最惨？

特斯拉经过了一个月的全球价格调整，Model 3以及Model Y两款四个车系价格已经降到了历史最低，昨天陶琳在个人社交网站发布了一组图片，指出一个核心信息：中国市场定价为全球最低。

事实也是如此，这一波降价之后北美、欧洲市场的产品定价进入新低点，但定价依然是中国市场最低。

比如说Model 3的后轮驱动版，国内市场定价只有22.99万，而北美市场定价为28.8万，比国内市场定价贵了接近6万，这台车最贵的是新加坡，定价超52万。

Model Y的定价国内市场只有26.19万，北美市场定价超34万，而英国定价接近39万。

单单从特斯拉的定价上来看，的确是中国市场最低，定价低的原因是，在中国市场生产特斯拉拥有全球最低的成本，无论是供应商、零配件以及其它费用都是最低，所以遵循成本定价策略的特斯拉，在中国市场开出了价格最低的筹码。

有人不乐意，不认为这是特斯拉的一种优势，因为海内外收入不均衡。

理性分析，从车企定价策略上来说，特斯拉是最良心的，因为无论是丰田、大众，还是奔驰、宝马，其主力车型定价最低区域从来都不是中国，反而是北美以及欧洲市场。

比如说宝马3系国内的定价超30万，而欧洲、北美市场的定价基本上在25万左右。

事情分两面看，特斯拉在定价上的逻辑占有很强的优势，虽然用户感知不明显，但却在用“在全球最低定价”摧毁豪华品牌的“最贵定价”体系，让特斯拉的产品在中国市场抢夺份额更有威慑力。

22.99万的Model 3，无论是科技感、智能、加速、性能、操控，都已经完全超过了BBA的34C车型，当然在舒适、豪华感上仍然有差距。不过这足以吸引年轻用户群体，毕竟产品不可能面面俱到。

但特斯拉在中国市场的口碑和销量却呈现明显的撕裂感。

一方面，特斯拉每年会新增几十万用户群体，另一方面特斯拉的口碑并不好，主要集中在刹车、内饰简陋两个方面，很少人提及特斯拉中国市场定价最低的问题。

造成这个问题的原因是，特斯拉在中国市场从来没有受到过正面传播，大量媒体以及车评人对其主观负面报道，特斯拉本身无传播费用支持，引起一部分人群不满。

同时特斯拉的频繁降价击穿传统造车企业利润红线，附带让新势力企业难以为继，任由特斯拉降价必然会影响企业的正常发展。

但对于消费者来说，优胜劣汰的法则非常明显，产品力强势就拥有生存的权利，来自美国的特斯拉如同当年的苹果公司一样让传统企业失去护城河。

但最终受益点却是用户，因为他们推动一个新时代的发展，让用户用更低的价格享受到更智能、出色的产品。

对于特斯拉来说，口碑是虚幻的，销量才是真正存在的价值，预计今年将会突破200万的全球销量，将会让特斯拉再一次颠覆传统行业。