丰田又一款电动车，bZ3命运如何，还要等降价吗？

在新能源时代，智能终端概念逐渐转变了汽车产品的设计思路，而bZ3还是在传统家用轿车思维上的一款均衡型产品，符合丰田一贯的造车理念。

作者：橘叔

图片：官方、网络

4月16日，一汽丰田bZ3发布，共有三个版本：精英PRO版16.98万元、长续航PRO版18.98万元、长续航Premium版19.98万元。我们环顾四周，这款车的竞争力究竟在哪里？会不会降价？请网友们给出答案！

丰田是有品味的，也是有情怀的，所以他们在电动车上开发上实属迫不得已。之前的bZ4X扑街，一度大降6万来提振销量。相比之下，欧美市场丰田的表现远远好于国内。而丰田当时似乎没有意识到，他们在中国造车，尤其是电动车，他们的优势到底在哪里？

这次bZ3上市，相信他们考虑了现实，也应该放低一些身段了。世界大厂的思维方式，确实需要跟进中国消费者的思路，这一代年轻人真不看品牌，他们只关心自己的感受，那么丰田是否理解了呢？

丰田造车底蕴不错，但还应多关注用户诉求

在bZ3的发布会上，丰田还是专注于PUA式地讲情怀，列举了一家三代一汽丰田车主的故事，他们似乎没意识到，这样的故事已经没有多少人听了。他们需要做的是，讲清楚现在和未来能为中国消费者带来什么样的诚意。

神话版的丰田品质其实早已崩塌，丰田需要重塑自己的形象。不管是豪华的埃尔法还是一路加价的汉兰达和塞纳，还是神一样的雷克萨斯，以上产品近些年在现实中的变化，应该在丰田体系产生了自我救赎的意识。

此次一汽丰田bZ3的发布，总设计师加藤武郎特意从日本带领他的设计团队来到了现场，为大家深度解读了新车e-TNGA架构等方面的优势：比如低重心、高刚性的特点、55:45前后重量分配等等，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在转弯时更容易操控，舒适性也得到增强。国际大厂的底蕴不容怀疑，只不过对中国市场的态度是不是端正，是其接下来保持竞争力的关键。

在当下的中国新能源车市场，作为一款家用轿车，加藤君介绍的所谓优势好像是所有人应该做的。这种内卷，不知道丰田是否也深切体会到了。

刀片电池是个卖点，智能化也开始跟上节奏

在技术层面，丰田还是丰田，只要他们拿出诚意，就不会把欧美市场和中国市场按照两个标准输出产品。一汽丰田bZ3采用高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失。同时，bZ3的风阻系数低于0.218Cd，百公里电耗为11度。

bZ3在120km/h高速行驶的情况下，将车身整体下压力增加30%，提高了操控的稳定性。在减少阻力的设计中付出很多心思，所以bZ3的CLTC续航里程为616km。这个表现还是出色的，作为一款家用轿车，它应该是合格的产品。

在电池安全方面，bZ3也采用了针刺实验，电池包不冒烟、不起火，其磷酸铁锂电池应该还是来自国内那个供应商的刀片电池，其稳定性和技术优势不必多说，因为加上电机这一套组建相对比较成熟，历经了大量的市场测试，弗迪作为供应商也要为自己的口碑负责。

在快充方面，bZ3需要27分钟完成30%-80%的快速充电，-10℃的低温环境下47分钟，这个数据看起来是保守的，但也体现了他们对于安全层面的谨慎。此外，bZ3还配备了3300W的外部供电功能，可以满足所有220V家用电器使用，行业内早已是标配了。

在智能化方面，发布会上特意强调了一下，bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，虽然当下算不上什么亮点，但也算丰田的巨大改变，并且引入了智能AI形象“小扉”，以此来完成一些常规的语音互动操作。扉，是心扉的扉，这是不是要为已经对丰田关上门的那部分消费者再打开一扇窗的意思，具体不得而知。

三个司机观点：

据透露，一汽丰田bZ3订单量已达到5000台，他们没有透露这个订单是大订还是小订。作为传统大厂，丰田的产品在基本素质上是值得所有国内企业学习的。

但是，在新能源化时代，智能终端概念逐渐转变了汽车产品的设计思路。而这次bZ3发布，还是在传统家用轿车技术思维路线上的一款均衡型产品，符合丰田一贯的造车理念。

定价，依然不便宜。刚刚发布的高端电动车极氪X，售价是18.98万和20.98万。相比之下，bZ3在16.98万18.98万和19.98万这三款车上，配置和卖点确实少了一点。

当然，在国内对于丰田品质认可的消费者有很大基数，他们未来怎么看这款车，那就让子弹飞一会儿吧！