试驾新途岳1.5T，全新引擎表现如何？

新途岳上市后的试驾一直有个遗憾，就是没能开到1.5T版本的途岳，这次借着上汽大众新途岳在大理的试驾活动，我们终于有机会能跟大家仔细聊聊这台1.5T开起来的表现到底如何了。

新途岳外观、内饰、空间方面的表现之前我们已经有过比较详细地解读。这里我们就简单再提一部分。从外观来看新途岳目前算是整个大众品牌里，很有辨识度的一台车了。新的中网设计，大灯组设计、内饰配色、座椅缝线的处理等等，都很有记忆点。可能部分人觉得那还不是一眼看去就知道是台大众嘛，但这种在已有的家族化风格里进行创新和个性化，本身就是件特别难的事。

同样的，新途岳在已有内饰框架下，推出大胆新配色(绿蓝配)、视觉更强的座椅缝线其实也是这个道理。它们的变化，让途岳这个一眼看去就知道是台大众的大众车，变得很不一样。而在空间方面，尺寸并不大的它能够给前后排一个比较合适的腿部空间。再说头部空间新途岳可就厉害了，同车超过1米9的同行，前后排乘坐时都能做到头部还有大量的富余。也许是我们今天见过太多底盘垫着电池，只有可怜一点纵向空间的车了，以至于尺寸不大的一台车能轻松容纳下人高马大的人物，都要惊叹两句。有效的，可以乘坐，感知到的纵向高度其实比腿部空间那点距离重要得多，头部富余就不会有压迫感，人的身心就会感受到愉悦。

带着愉悦的心情一起来看看这台1.5T引擎在新途岳上的表现到底如何？这台1.5T引擎就是老款途岳那台1.4T EA211迭代再迭代的版本。对上汽大众来说，新途岳就是他们第一款搭载这台引擎的车型。

你要问为什么？

那我建议你看看途岳在上汽大众销量当中的地位。(SUV销量担当)

从账面数据来看，1.5T(160马力，250牛米)相比过去1.4T(150马力，250牛米)有了10马力的提升。看似只有小小10马力的提升，但是在性能指标以外的其他方面，诸如经济性、油品适应性、排放清洁、驾驶体验，均有提升。所有朋友聊这台1.5T引擎时都会提到的一个技术叫“可变截面涡轮”，在这台车新途岳上我们是如何感知到它在工作的呢？从两个角度来解释：

1.动力的响应速度

在开新途岳时能够明显感觉到这台引擎的动力响应很快，基本上油门踩下去，车身就有相应的加速度反馈。无论在高转速，还是低转速都如此。要知道，云南大理有2000米的海拔，这还是对发动机运转不利的情况。其中原因归功于在低转速时，可变截面涡轮摆动叶片角度使得其A/R比值变小，此时涡轮就类同一颗小涡轮，低转速时响应快，不易被人察觉。

2.动力的持久

过去的1.4T高功率在小车上也是一台很强劲的引擎，但是将转速踩过约4500转后能够明显感知到输出衰减。在新途岳上，超过4500转后动力输出依旧强劲，只有在接近红线5500转时才有衰减的感觉。能让他持久的原因同样是高转时可变截面涡轮改变叶片角度增大A/R比值，使得其类同于一颗大涡轮，高转速运行时也能轻松应对。

当然，这个技术也不新鲜，别一提VGT可变截面涡轮都提保时捷911就被吓到。实际上今天已经有很多车企运用该技术，国内一些大家熟知的自主品牌也有装配。类似的技术还有等离子喷涂工艺、电子水泵、350bar喷油等等这些技术，在国内硬件疯内卷的情况下，它们都不算惊艳。可是，当其组合在一起，并与已经相当成熟可靠的DQ200搭配时，那就是更优秀的体验。

在经济性方面，根据官方的资料，新引擎的在途岳上的WLTC油耗为5.93L/100km，相比之前下降了8.6%。我们在大理试驾时，四位成年男性乘坐，开空调，路线环洱海，中间还有大量的不熄火拍摄，中途瞅过一眼油耗为7.5L/100km。实际来看这个油耗都没有到8L/100km以上，挺意外。

这么多新技术的装配，让新途岳实现了又能跑，又能吃得少。那是不是就要它吃得好，得加95甚至98号汽油呢？不是，新途岳这台1.5T可以加92号汽油，厉不厉害？从新途岳面对的年轻消费群体来说，这点绝对能提升用车的幸福指数。

综合来看，新途岳在自己所处的领域，依旧有着自己独到的优势和特点。好开的汽车依旧是今天新车市场难得的品质，而在百花齐放的设计竞争里，途岳也在自己的家族框架内，为自己积极争取到了那一点明亮的beats标识，3D波浪线条、月夜流星的侧标、红线勾勒的轮毂……来表明这台上汽大众的与众不同。

所以年轻人，新途岳有吸引到你吗？