乐在其中，飞凡R7两月使用小结

笔者从2月提车以来，差不多有两个月的时间，平时开着R7上下班通勤，周末出去郊游，甚至还来了一次长途高速之旅（上海至南京），来体验一下高速续航和高速领航的具体表现。

关于车辆的外观，内饰，和一些动态的驾驶感受，之前在提车后已经给大家分享过了，今天主要是长期的使用表现来给大家汇报一下，具体从以下几个方面展开。

一，关于日常的充电和换电情况

飞凡R7支持快充，家用慢充，还有换电服务。 刚提车的前两周，使用家里的3.5KW慢充，是之前插电式混动车的电桩，由于要更换线路，还要额外支付2000块费用，加上如果选择用7KW的电桩，那么1500度的充电权益就没有了，所以从省钱的角度，就选择使用旧的慢充电桩，同时有1500度电的充电权益，还有额外送的1500度换电权益。

用车情况，每天上下班大概70多公里的路程，所以晚上用慢充给车补电是没有任何问题，一个晚上可以充40%左右的电量，只要让车子电量保持在50%以上，就不会有任何续航问题。如果周末外出，车辆电量不够，可以直接在APP上查看飞凡的专用充电站和合作的充电站，也可以直接语言导航，导航会指引你到最近的充电站。

快充站有几个好处，飞凡的专用充电站是有地锁的，一些热闹的商场，停车比较困难，你就可以使用这个专用车位充电，再去逛街吃饭，幸福感一下就上来了，大概半个小时就可以充电50%以上，上海有些合作的多充电站还支持免费停车。 从实际使用来看， 上海无论是在家充电，还是在外面充电，都是比较方便的。

换电服务，这个一点要值得表扬一下，一旦喜欢上了，真的比加油都方便，目前飞凡的换电站基本在嘉定区，分别在南翔，安亭，还有一个是嘉中公路中石油合作的充电站。我一直在南翔换电站换电，因为就在下班途经的路上。 飞凡在换电服务上，从车机1.0版本更新到1.1版本以后，可以直接通过语音导航到想去的换电站，同时导航系统会帮助你预约下单充电，到了充电站以后，直接按照指引上换电站去换电，整个过程只要2到3分钟就可以结束，在换电过程中，换电站的工作人员还会帮助检查车辆轮胎状况，看看有没有漏气，或者扎钉子之类的，非常贴心。 换完电之后，就可以直接通过APP支付。整个过程真的比加油还舒服，不用下车付钱，也不用担心油价上涨导致的心情浮动。

最大的惊喜是，目前换电到今年年底都是免费的，这个羊毛一定要薅到底，这样就相当于你开车不用支付任何充电费用，不过换电服务只是针对租电池的消费者使用。

对于换电，其实还可以做的更智能，就是升级1.2版本以后支持APA自动泊车，可以考虑加上自动换电的功能，到了站点，车辆可以自动开进换电站，换电完成以后再自动使出，这样就更加友好，更加方便。

二，电耗和续航以及续航焦虑情况

R7有两个版本的车型，一个是后驱单电机，另外一个是四驱双电机，我购买的是四驱双电机版本，目前驾驶里程是4000公里，驾驶模式使用默认，动能回收同样使用默认，直至目前综合电耗是17.5度左右每百公里，高速电耗大概在18.5度电每百公里。这个电耗水平，跟其它同级别的纯电车来说，表现一般。单电机版本电耗应该会友好很多，但是我这里没有具体的数据，就不再赘述。

对于续航，90度电池四驱版本CLTC续航是606公里，从实际使用来看，在2-4月上海平均气温在10度上下，续航达成率大概80-90%，城市续航里程中值在520公里左右，这个基本是全程不开空调AC的情况达成的。 如果全程开空调的话，续航会进一步下降，等到进入夏季以后，再跟大家更新夏季开空调的续航达成率情况。

高速续航由于电机电池的特性，在高速行驶的情况下，效率会更低，特别是时速在120公里以上，从上次自驾南京的情况来看，高速续航里程在450到470公里左右，不开空调的话，基本在470公里，如果全程开空调，续航估计在450公里以下。如果单程超过450公里以上，请务必提前确认沿途的充电站情况，保证在中途可以顺利加电。如果单程在450公里以下的，基本不会有里程焦虑。

但是建议长途行驶，在出发前，一定要把电量充满，然后在目的后，需要抽空也把电量充满。从上次自驾南京的经验来看，回程由于没有把电量加满，想着可以在沿途的服务区加电。但现实情况是，周末服务区的充电设备太少，加电的车辆又太多，排队要一个小时以上，体验好感就下降很多。

综上，高速行驶，首先要确认里程，然后要把电量加满，提前做好准备。从实际的情况来看，服务区充电设备在周末，节假日是比较拥挤的，排队时间也比较长，对于续航的续航焦虑会增加。 总体而言，还是没有油车方便，还是有一定的焦虑感。

三，城区LCC和高速领航体验

R7硬件有激光雷达版本，和无激光雷达版本，都可以实现城区LCC和高速高阶智能领航服务，我购买的版本无激光雷达，只有4D雷达，毫米波雷达，摄像头等组成的感知硬件系统，不过处理芯片是一样的。下面的体验仅仅代表非激光雷达的版本。

城区的LCC主要依靠摄像头识别车道线和车辆情况，其它感知硬件测试距离和速度等，LCC不依靠高精地图，所以体验上有别于高阶智能驾驶，如果在城市道路遇到拥堵或者缓行的情况，可以打开LCC功能，这样就不用频繁加速或者踩刹车，但还是需要注意周边的车辆情况，如果遇到有人恶意加塞等，还是需要及时接管车辆，因为LCC基本没有办法处理这种意外情况。我本人亲身经历就是上次在上海虹桥机场附近的高架上遇到大堵车，然后打开了LCC，由于实在堵了太久，就直接睡过去了，但结果不出所料，有人恶意加塞，R7躲避不及，直接撞上去了，处理事故麻烦不说，而且车辆也有损伤。好在是对方全责。

高速领航服务就好用非常多，由于有高精地图辅助，再就是没有红绿灯，没有非机动车，那么R7应对起来就从容很多，只要设置好目的地，上了高速以后，开启智能领航，手握方向盘，基本全程不用人为介入，领航服务会自己判断相近车道的车辆和车流情况从而自动变道选择合适的车道行驶，它也会自己上下匝道，当遇到切换高速路的情况时，整个自动驾驶，从加减速，变换车道，上下匝道，都很从容，有点像老司机的表现。但是遇到一个特殊的路况时，还有需要改进的地方，例如有客货分流车道时，应该优先选择客车道，而非货车道。而且导航地图每当经过隧道的时候，导航信息就无法更新的情况就会发生，而且重启导航也能恢复，这个问题需要及时解决。

小结： 从两个月使用情况来看，R7相对比我的以前途观PHEV版本来说，是一台开起来非常智能，开起来轻松，又可以让你放松，又省心省钱的纯电SUV。