为什么说小鹏汽车推出技术架构后，才真正像一家造车公司？

上海车展前夕，小鹏汽车推出了全新技术架构——扶摇。取了这个名字，倒是让我很是惊讶，没有关乎“X”的元素，也没有了各种英文的后缀，“扶摇直上”，又似鹏程万里，添上了几分中国文化的气息，更有味道了些。

当然，相比取了这个名字，我更对小鹏为什么会推出一个技术架构感兴趣。为什么这么说？首先，在过往，小鹏一直都没怎么宣称自己是一家造车公司，而是以“互联网”三个字为荣。如此，虽然可以抛却以往造车公司那种有些迂腐不堪的造车方式，还能加以互联网那种灵动的经营理念，但所带来的弊端也是显而易见的。

其次，也是更重要的一点。事实上，此前的小鹏在推出每一款车型时，都会被吐槽一番。吐槽什么？即老车主往往享受不到小鹏的新科技新技术，像是P7体会不到P5身上更强的智能化，而矛盾点是，P7的定位是高于P5的——即便小鹏不愿意走传统造车公司的老路线，但这种车型推进方式，着实缺少了一定的逻辑。

可以这么说，由巅峰急转直下的小鹏，从今年开始，又终于让大家对其产生了一定的兴趣。或许这是历经了架构调整之后的蜕变，此中是否有着新高管的功劳，我们在这篇文章中不再多说，只想好好聊一聊这个扶摇技术架构。

事实上，扶摇技术架构属于一个架构，而架构里面所包含的技术，其实已是我们颇为熟知的了。比如，800V高压超快充平台、“充电5分钟补能200公里”的超充技术、XNGP、Xmart OS车载智能系统，等等等等。

也就是说，扶摇技术架构，即是将小鹏所有的优秀研发成果，整合到了一起。

这么说，应该就很好理解了。那么为什么要这么做，我们也聊一聊。前面就提到了，在此前，小鹏并没有直接宣称自己是一家造车公司，而是互联网公司，所以我们就会看到一个情况，所研发出来的最新的科技，会搭载到全新的产品身上——这和互联网公司的做法是挺像的。

现在的情况，则是走回了“正经”车企的路子，但也不会太过“正经”，要知道的是，扶摇架构所包含的车型范围为三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，轴距范围为1800mm-3200mm。

就这么一个范围，虽然没有明说，但可以猜测，未来小鹏推出的新车型，技术上将不会有区别，唯有的不同，就是低配车型配备的技术亚于高配车型。

在上海车展，小鹏将会亮相新车G6，相信离上市的日子也不久了，这台车也是扶摇架构下的首款车型。接下来，小鹏会有怎样的市场表现，我们很难预测，但可以肯定的是，在新高管的加入下，小鹏确实有着巨大的变化。