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由于这次长城汽车将携近30辆车参展，所以现在可能只到了“山海炮HEV”，后续会不会出现PHEV版本还不好说，预计6×6的六驱版本有可能会亮相；至于插电混动版本亮相的可能性也许不高，因为目前长城旗下所有品牌里尚无一辆搭载纵置串联插混架构的实车正式发布。
下图为山海炮HEV。
“HEV”指的是油电混合动力系统，将比PLug-in的P·HEV区别为不能纯电动驾驶，只是通过混动系统来降低内燃机油耗的燃油车，当然由于其使用了混动系统所以也可以叫作混动车但并不属于绿牌车。也就是说上海车展里亮相的山海炮还有可能不会出现新能源版本，但是这一版本也是很有看点的，其可能会让3.0T-V6版本的车主有些“难受”。
3.0TT-V6 MHEV&9AT是山海炮第一代蓝牌系列的选项，是燃油车加轻混系统；动力储备为260kW/500N·m（1500~4000rpm），动力确实不错，起售价又只要25万，可以说是目前性价比最高的中高端皮卡。
然而，以六缸发动机为主、用一台低功率轻混电机的组合，严格来说还是过于传统了。
HEV版本搭载的是2.0T汽油机，匹配的是9HAT混动专用自动变速箱，其实就是一台9AT串联了一台驱动电机；宝马和菲克等品牌的插混车也用类似的结构，Jeep牧马人的8HAT也是如此，都是来自采埃孚。
发动机的标准应当是最新的4N20A 2.0T，最大功率是185kW，电动机的标准则应当为70kW。
作为油电混合车而言，电动机的标准确实偏低，但毕竟不需要考虑纯电动驾驶模式，所以只要能起到有效的节油效果就好；发动机从3.0T-V6变2.0T-L4，排量的缩减势必会带来油耗的降低，轻混电机功率很低，一般都不超过10kW，现在增长到最少70kW；电动机即可承担更多的驱动任务，内燃机的运行负荷会降低很多，所以油耗很有可能会低于10L/100km。
百公里油耗可以降低5升左右，这就很有吸引力了，但是动力也不能变差才行。
最大功率低了5kW，并无所谓，最大扭矩提高了148N·m！并且电动机起步即可达到最大扭矩，也就是说用2.0T HEV架构的山海炮，其低扭爆发力要比3.0TT-V6版本还要强！在电驱动技术成熟的现在，V6/8或W12都显得没有意义了，除了情怀也不剩下什么。所以老车主可能会有些“被背刺”的感觉吧，但是油电混合与插电混动相比，客观来说还是没有多大意义。
P·HEV的运行模式有两个：
HEV还是油电混合模式，车辆可以手动或自动切换到的油电混合模式，跑长途的时候用一用就好。
EV是纯电驾驶模式，在这个运行模式里车子就变成了电动汽车，充电即可恢复续航，一点油都不用消耗；充电通勤的成本很低，即便是这台大皮卡也能将对应的开支控制在大约2L/100km左右的标准，所以综合用车成本会低很多，毕竟大多数家用车的车主都很少跑长途。
山海炮是确定会有插电混动版本的，那么现在拿出油电混合版本就有些看不懂了；HEV车型主要是合资品牌里的日系汽车打造，这些车重合了不少价格相同的国产插电混动汽车；油电混合车的动力电池组容量很小，制造成本很低，同时还减少了充电模块。制造成本低、车价就该低，反之，这些功能单一的混动燃油车就很难被接受。除非没有这些国产插电混动汽车！山海炮怕是也要面对相同的问题，现在虽然还没有插电混动或增程皮卡，但是比亚迪的插混皮卡上市在即，中兴皮卡也称在四五月份将与一新能源品牌巨头联合打造插电增程皮卡。
如果这两台车的价格届时低于山海炮HEV，那油电混合的山海炮怕是会被比下去；如果售价高出这辆车而且差距足够大，那这台车才有机会火一段时间，但插混版本如果没有先发优势，未来与竞争对手的比拼也容易落下风。
还是期望长城皮卡和坦克品牌都能跳过HEV直奔插电混动，一步到位，先发优势，这两点也许是长城汽车扭转局面的最佳方式；拭目以待吧，也许长城汽车在上海车展会带来惊喜。
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