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如果说上一届上海车展，新能源开始登上主舞台与燃油车平起平坐。那么2年后的今天，第20届上海车展便是宣告了车市主角的更替，燃油车的落寞。
话不多说，让我们以最快的速度预览一下，车企们都给这“后疫情时代”的第一场最高影响力级别的国际车展憋了怎样的大招？其中哪一款又是你的菜？
理想率先迈入月销2万新台阶，其他新势力自然也不甘势弱。
小鹏G6
状态：亮相
P7i的遗憾，G6这次补上了。小鹏最新XNGP技术，自不必说，同时，G6也用上了和G9同样强大的800V平台，可以在更小的车身上提供接近800km级别的续航。
还有溜背轿跑化SUV的车身，长4753mm，与Model Y几乎别无二致的尺寸，G6理所当然需要担负起走量的职责。
显然，走量的核心因素是价格。G6定名为6，不是7，很可以说明一些问题。备注一下，P7i售价区间24.99~28.99万元，你猜G6会卖到多少钱？
就是是不是最便宜的800V平台车型？不妨期待一下。
蔚来ES6
状态：亮相
蔚来在很长一段时间里都是新势力的“老大哥”，可随着车型矩阵越来越齐全，销量却始终徘徊在万辆左右，有着“蔚一万”的诨名。
被寄予厚望的ET5并没有担负起应有的走量职责，压力就落到了曾经的头号种子ES6上。
NT2.0版本的换代ES6能带给我们什么？最为堆料的自动驾驶硬件还是与ES7一致的设计、内装？
换电与服务的确是“护城河”，但如果产品力找不到更大的爆点，那么，ES6向更广大的受众走量，只能指望“暴跌的锂价”能够击碎李斌“不降价“的骄傲。
哪吒GT
状态：上市
哪吒有些剑走偏锋，在中规中矩的紧凑型SUV、小型SUV和中型轿车之后的第四款车型，竟然是一辆双门四座的GT跑车。
哪吒GT的尺寸适中，4.7米长，轴距接近2.8米，续航有580km和660km版本，四驱版也有580km。
哪吒GT的动力系统与哪吒S一致，有单电机后驱与双电机四驱两个版本，峰值功率分别为170kW和340kW，而“双电机版本”也进入了“3秒俱乐部”。
哪吒已经有了走量车型，但“登高”的第一款车型哪吒S并没有取得销量的成功和声量的放大。
哪吒GT虽然价位不会很高，但是销量主动也不会很高，只是，这种小众市场的口碑对于哪吒的品牌力塑造还是有所裨益。
高合HiPhi Y
状态：亮相
高合的前两款车型是“双旗舰”，价格有些曲高和寡，而HiPhi Y则是高合走量的一款车型。
定位中型SUV，车身尺寸也将近5米，同时它还保留了高合的一些主要科技特征，比如，HiPhi Y搭载了和HiPhi X一样的展翼门，一样的可编程大灯。
长续航版本搭载115度电池包，标准续航版本则是76.6度电池，续航里程有560km、810km、765km（四驱），动力则是247kW（后驱）和371kW（四驱）。
厚积薄发，百花齐放，自主品牌们选对技术路线，逐渐登上车展主舞台。
比亚迪海鸥
状态：亮相
比亚迪E平台3.0最小的车型，3.7米级别的微型车，比海豚更小一些，比五菱宏光MINI又大一些，虽然定位城市代步，但也是一辆正经能上高速的车。
这一类型的小车比如欧拉黑猫/白猫曾因为锂价上涨，成本上升而一度销声匿迹，但需求始终在。
海鸥的预测价格是8-10万元，在有限的成本下，如何放大续航，提高驾乘品质感，能不能打得过“微车之王”五菱的缤果，都是海鸥留给我们的悬念。
而在上海车展上，比亚迪海洋网将有B+级插混轿车驱逐舰07亮相，以及王朝网B级纯电SUV首发。今年是比亚迪的“产品大年”，一切拭目以待了。
腾势N7
状态：亮相
当初腾势还属于奔驰和比亚迪合资的时候，品牌已经半死不活，反而在奔驰逐渐撤出，比亚迪全盘接手后，作为比亚迪的高端子品牌之一发展地越来越好。
已知的事实，腾势D9已经成功将GL8从MPV老大的位置上拉了下来。
N7是一款轿跑型SUV，车身姿态接近极氪001，将会搭载云辇-A技术，包括空气悬架+CDC等配置，相当注重驾驶感受。
同时，腾势N7是比亚迪弥补自身短板，向豪华、智能驾驶领域发力的一款车型，首搭帝瓦雷音响，配备副驾屏，还有双激光雷达，辅助驾驶能力将会有更大的发展潜力。
极氪X
状态：预订
极氪第三款车型，一辆不一样的紧凑型SUV，有4座版和5座版两种款型，续航为500km级别。
5座版在20.9万的价格提供了3.7秒的百公里加速，妥妥的小钢炮。
而4座版，则在4.4米的车身长度中塞下了副驾零重力座椅，可前后移动的中央扶手、可电动折叠的后排坐垫、无框电动门、车载冰箱，将大尺寸车型才拥有的豪华配置硬是放进了紧凑型的车身中，诠释了极氪对于豪华紧凑型SUV的细节理解。
不得不说，独到的使用场景设计让其用户具有较高的针对性，只是不知道能否跨过自家亲戚smart这座大山。
仰望U8
状态：亮相
比亚迪高端子品牌，售价据称达到百万，是比亚迪“秀肌肉”的产品。
其高价的背书来源于仰望U8搭载的一系列开创性技术，核心在于“四电机四驱”的易四方技术，可以实现原地掉头，水路两栖。
以及云辇-P智能液压车身控制系统，这是一套可以提供超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能的主动悬架系统。
深蓝S7
状态：亮相
深蓝SL03作为长安发力新能源的第一款车型不可谓不成功，而S7则是其独立为“深蓝汽车”运营后的第一款车型。
外观设计延续了SL03的成功范例，内饰部分则在SL03基础上改良许多，取消了仪表屏，提供大尺寸AR-HUD，新增“女王副驾”。
尺寸同样瞄着Model Y，提供增程和纯电两种动力版本，续航参考SL03，将会有500km和700km两种级别。
星途星纪元ES/ET
状态：亮相
采用奇瑞的E0X纯电平台打造，具备800V高压平台、CDC悬架、8295芯片，以及700+km续航能力，在驾乘舒适性、智能座舱、三电技术领域均有建树。
星纪元目前推出了两款车型：ES定位中大型轿车，ET定位中大型SUV。
星纪元的另一大看点在于会有华为智选版本，搭载鸿蒙座舱和华为智能驾驶辅助“全家桶”。
埃安Hyper GT
状态：预售
埃安高端产品线Hyper昊铂的首款车型，一辆中大型的四门轿跑车。
新车搭载的旋翼门、三段式尾翼，炫酷的造型是其主要卖点，主推单电机后驱，输出达到250kW，百公里加速可进入4秒级。
只是，次次赤裸裸地揶揄竞品，口口声称“行业之最”的坏毛病，能不能改改？
领克08
状态：亮相
中型SUV，首款只有插电混动版本的领克，首款搭载魅族Flyme Auto车机系统的车型，首款采用全新销售模式，进入魅族店面的领克，设计语言也焕新了，补齐车机短板的领克有多能打？
一切都很新，一切都是未知数。
长城哈弗枭龙/枭龙MAX
状态：预订
自主品牌已经明白，要卖好新能源车，那就要专攻新能源，不能有燃油版做对照，定价与产品印象会互成掣肘。
其中枭龙MAX尺寸大一些，长度接近4米8，只会推出插电混动版本。而枭龙则是标准的紧凑级SUV，会有纯电和插混两个版本。
两者在动力上的区别在于：枭龙MAX搭载的插混为长城最新推出的HI4方案，将原本2挡DHT混动中的P2电机放到了后轴，从而以并不夸张的成本实现了电动四驱的性能。而枭龙上的插混则是普通的前驱2挡DHT。
同时枭龙/枭龙MAX还将搭载Coffee OS 2系统，配备8155芯片，智能化如何，得好好试试。
魏牌蓝山
状态：已上市
车长超5.1米，轴距超3.1米的大6座SUV，定价27.38~30.88万元。采用长城的看家混动技术2挡DHT。
有两驱和四驱版，两驱长续航版搭载36.7度电池，WLTC纯电续航153km，超长续航四驱版搭载44.5度电池，WLTC纯电续航180km，增加了一台后220kW电机，百公里加速4.9秒。
同时，蓝山配备三联屏、零重力座椅、小桌板等舒适性配置，着重优化二排走道和第三排空间，目标无疑对准了理想L系。
两年前，上海车展的主题是“拥抱变化”。两年后，上海车展的主题仍然有“拥抱”，只是升级成了“拥抱汽车行业新时代”。
两年的时间，我们见证了很多，ALL IN新能源的比亚迪“一骑绝尘”，固守燃油车的合资品牌们，吞下了迟迟不变道的苦果。
今年，无人再嘲笑上海车展是“电器展”了，因为电动化、智能化席卷而至，正汇聚成更主流的声音。调侃是旁观者的盈盈笑语，但只有局内人，更清楚“拥抱变化”的决定意义。
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