3.51万
4月13日，奇瑞汽车旗下子品牌——捷途汽车，在上海举办了“2023捷途之夜”品牌活动。作为一个自2018年发布后，5年以来一直主打“旅行+”战略的品牌，这次活动自然还是围绕“旅行”和“越野”这两大主题展开。
整场活动主要分为两大部分：
1、品牌和社群生态的建设方向， 主要围绕自驾出游的出行场景展开。
2、新技术平台和新技术平台下产品，主要是发布了基于奇瑞火星架构打造的“昆仑架构”，以及基于该平台打造的越野概念车捷途T-3。
捷途官方表示，品牌将于2024年全面混动化，并在2026年前推出10款以上的全新车型，以此实现全球销量100万辆的目标。以绝对数字进行衡量，这个目标相当宏大，捷途打算如何实现这个目标，今天的文章就给大家进行简要地介绍其中的相关信息。
01 深化“旅游+”战略
关于品牌的定位宣传，几乎每一个在市场中能生根立足的汽车品牌，自己的品牌定位都能够被消费者所熟悉与认可。
但与我们以往常常听到，诸如“家用、商务、运动化、越野、科技智能”这些概念相对宽泛、对使用场景预设相对模糊的汽车品牌定位不同，捷途的品牌定位则相当地具像化，就是专攻“旅行文化+越野文化”。
如此精准、细化的品牌定位，自然会是“利与弊”并行。一方面如此精确的品牌定位，能够快速激起目标受众群体的兴趣，增加用户黏度。而另一方面，过于细化的定位在一定程度上，也会削弱对于其他消费群体的关注。
很显然，捷途品牌更为关注的是前者。正如捷途官方在发布会上的表述一样“做一万件事，不如将一件事迭代一万次。”而捷途品牌希望迭代一万次的事物，正是他们“旅游+”的战略。
在发布会上，捷途品牌回顾了过去5年，关于“旅游+”战略的落实情况。在过去5年，捷途品牌已经拥有107家生态联盟伙伴，为用户打造了覆盖全国的出行权益。其中不乏诸如：马蜂窝、去哪儿、携程、探路者、方特等国内知名出行品牌。
已经在8个平台、67家景区、15家餐饮品牌，以及超过9000家住宿门店，向捷途车主用户提供专属权益。
并且基于“+联盟”“+驿站”“+产品”“+平台”的战略布局，围绕旅行场景，捷途还构建了行业唯一的“旅行+”生态联盟。目前在G318国道，已经形成了一条较为完善的生态网络，从上海到拉萨全线沿途，已经建成了109个驿站提供给捷途用户。
在车型产品方面，发布会上捷途官方提出了“用旅行行业的思维+汽车行业的能力，造最懂旅行的车”的口号。在具体产品规划上，捷途将推出三个系列产品：
1、以X70、X90系列组成的城市SUV，主攻家庭旅行市场。
2、以大圣系列组成的潮流SUV，主攻潮玩旅行市场。
3、以T系列、P系列组成的越野车ORV、皮卡PUP，主攻越野旅行。
捷途品牌计划在2024年实现全面混动化，并在2026年前推出10款以上的全新车型。基于在中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区建立起400+家销售及服务网络，实现全球销量100万辆的销售目标。
02 技术架构
此次发布会，捷途品牌还发布了旗下全新的技术平台——昆仑平台。
该平台基于奇瑞集团“火星架构”而打造，背靠奇瑞集团为捷途汽车在新能源技术领域提供了重要保障。
“昆仑平台”作为捷途汽车未来的产品基石，高拓展性是其主要亮点，未来捷途汽车的所有车型都将基于“昆仑平台”打造。
该平台支持承载式、非承载两种车身的拓展能力，在此基础之上可以衍生出SUV、ORV、PUP等多种车型。支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置，可覆盖越野等不同场景。
同时，配合不同定位、产品取向的车型，“昆仑平台”可搭载ICE、PHEV、REEV、BEV等多种动力形式，搭载800V高压平台，还拥有搭载智能矢量控制四电机，车轮可实现独立驱动。
作为全新发布的新能能源技术平台，智能化自然也是不可或缺的重要一环，“昆仑平台”所搭载高阶智能驾驶系统，将拥有1000TOPS级别的算力，可具备L4级自动驾驶能力。
而针对越野旅行的场景，“昆仑平台”采用高通过性设计，具备28°的纵向通过角和35°的接近/离去角、360mm的离地间隙，可实现100%爬坡度。同时，乘员舱采用4道密封设计，零部件防水等级达到IP68级，可保证乘员舱30分钟内不进水，加上1100mm的涉水深度，进一步提高涉水通过性。
03 硬派越野SUV
介绍完品牌建设成果、全新技术平台，最终将这些理念、技术落到实处并呈现给消费者，主要还是得靠旗下的车型产品。
因此，在发布会的最后环节，捷途发布了基于“昆仑平台”打造的全新中大型ORV概念车型——捷途T-3。
捷途T-3的造型设计，依旧是由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu操刀。作为一台距离量产状态还比较远的概念车型，捷途T-3的身上有许多“天马行空”富有想象力的静态设计。
新车采用了名为“纵横之道”的设计语言，整体车身线条十分方正、富有力量感。根据捷途官方透露，T-3整车车长为5.3米左右，宽度2米左右，高度1.9米左右，轴距3米左右，采用非承载式车身。
车头部分，中网使用了发光式品牌标识，两侧的矩阵式大灯直接采用外露设计，并没有传统灯组外壳结构，搭配上哑光质感的车漆，整体观感略显科幻。下方保险杠设有两个红色的拖车钩，以此点缀车辆的硬派属性。
车侧部分，由于是概念车的缘故，新车非常大胆地采用了一个无B柱的对开门设计，上方配有大尺寸的车顶行李箱。车辆内部采用了四座布局，中控台和座椅的线条造型设计较为硬朗，内饰采用了大面积的Alcantara材质。
为了增加概念车的“越野属性”，新车门板上设计了专用的户外装备储物空间，可放置对讲机、强光手电、工具包等装备。在两侧车门往后的位置，概念车还掏出了一个工具箱，可存放户外活动所需的“硬核装备”。
车辆尾部，采用了越野车型惯用的平开门设计，尾门上设有外置全尺寸备胎。尾灯组位于车门两侧，使用了竖向长条形设计，下方保险杠还设有一条横向灯带。
在动力方面，新车将采用REEV（增程式）动力系统，配备一台热效率为44.5%的2.0T增程器，油电转化效率为3.5kWh/L，搭载宁德时代60kwh电池组和100L油箱，综合续航可超过1400km。
在驱动形式方面，捷途T-3将采用四电机的驱动布局，单电机峰值功率250kW，电机峰值功率1300匹，轮边峰值扭矩16000 N·m，百公里加速能达到3秒级别。
配备的智能矢量控制四电机技术，可实现360度转向、原地掉头功能，以及具备单支点驱动的越野脱困能力。
悬架系统方面，捷途T-3将采用空气弹簧+CDC可变阻尼减振器，越野模式最大可抬升100mm，低趴模式可下降80mm，具备主动调节高度功能。
智能化方面，基于“昆仑平台”的捷途T-3将采用8155/8295车规芯片，可实现5秒座舱快启。同时具备L4级自动驾驶能力，支持城市、高速NOA功能。
从设计和技术指标上看，捷途T-3作为新技术平台下概念车型，给人的观感足够惊艳，但量产版本何时公布，具体技术指标落地情况如何，就有待后续持续关注。
04 “落地”是关键
从技术水平的角度看待这次发布会，捷途品牌依托奇瑞集团深厚的技术储备，通过“昆仑平台”的具体参数展示，让我们对捷途品牌的技术实力有了全新的认识。
像智能矢量控制四电机技术、800V高压平台、L4级自动驾驶，这些技术就算放眼整个行业都是具有领先水平的。从技术架构的水平上看，全新的“昆仑平台”将有力推动捷途品牌冲击硬派越野在内的高端市场，这对于“旅行+”战略的深入推进无疑有着重要意义。
回到文章开头提及的“捷途品牌100万辆全球销量目标”，该目标最终能否顺利实现？
或许这次发布会上公布的新技术和新产品，它们具体的落地时间、落地质量将会对此产生决定性影响。而最终结果如何？就让我们拭目以待吧！
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