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尽管高层多次辟谣，“极氪的品牌定位，不会出20万以下的产品”，但不出预料的是，极氪x的起售价还是拉到了18.98万元。
这并不是一个难以抉择的决定，这个价格杀手比特斯拉来得更快。与其让特斯拉牵着走，不如主动出击，抢得先机。
更重要的是，极氪X并不会像特斯拉那样通过极简风来降低成本。
极氪X将豪华紧凑级SUV的配置卷到了新的天花板。
已经很久没有看到一款车，尤其是一款紧凑级车型，在车内空间的创新上如此用心。
甚至让许多燃油车用户也为之心动。
不走寻常路
作为极氪第三款产品，极氪X将目标指向中国乃至全球体量最大的紧凑级豪华市场。
发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧直言这个市场只有豪华品牌，根本没有像样的豪华产品。
和众多燃油品牌套娃式的设计不同，极氪品牌的三款车型可以说的各具特色，每一款都不一样。
按理说，在高端市场广受欢迎之后，把相同的设计语言进行下放，这是豪华车们普遍的做法。
但极氪偏偏要走一条更难的路。这也显示了极氪的倔强，对于原创和创新，决不妥协。
同时，极氪在配置上也极具创新度。
极氪X设计了行业首个智能B柱交互系统（选装），在上面同时集成了一个ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏。通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆，搭配真正没有门把手的电动门，将真正的无感式开门带给用户。
尤其对于紧凑级车型中，用户最为诟病的空间问题，极氪X进行了打破传统的大胆创新。
为了提升空间利用率，极氪X改造了低频使用的后排中间座椅，打造出紧凑级豪华市场第一台四座版车型。
它还创造性地通过电动调节，实现后排座椅一键向上翻折，留出高1.1米、横向贯通的完整后排，增加31%的可利用空间。
这样的后排空间可以设计成宠物空间，甚至设计成衣柜等。
除了后排，为了进一步提升空间灵活性，极氪X将传统的固定式中央扶手改造为充满想象力的智能灵动中岛。
智能灵动中岛的诞生，让受限的空间彻底打通。休憩场景下，你能从主驾一步跨进副驾的影音休息区，在狭窄的停车场景，你还能摆脱单侧车门打不开的烦恼，从另一侧从容下车。
这样的大胆设计，展现出极氪X想要改变紧凑级车型空间痛点的极致追求。
甚至，极氪X还在车前尽力保留了前备厢。
14.6英寸的电动滑移智慧屏，同级首个零重力座椅，还有一台能够零下15度制冷的车载冰箱。
极氪将这些以前只有大型豪华车上才有的豪华配置，搬到了紧凑级车型上。这也得益于极氪X对于空间的优秀利用。
销量新支柱
今年极氪提出了14万辆的销量目标，挑战不小。
其中，极氪001目标7万辆，与去年基本持平。大型豪华MPV极氪009因售价较高，目标为3万辆。
这意味着6月份开始交付的极氪X至少要承担4万辆的目标。差不多一个月要6000辆。这看起来并不是一个很高调的目标。甚至有点被低估。
极氪X发布当晚，各地的极氪销售店里，已经挤满了看车的人群，对于这款车的反馈可能会比之前预计的还要火爆。
极氪X很可能会弥补极氪001和009的一些任务。
唯一受限的可能就是产能和零部件供应了。
大公司视点
作为一家着眼于与新势力比肩，与BBA齐飞的豪华品牌，极氪终于爆发了。
如果说极氪001展现了浩瀚架构和极氪造好电动车的能力，极氪009完成了极氪全新设计语言和品牌锚点的确立，而极氪X则展现出极氪对于无界创新的追求和重塑格局的能力。
极氪将001上备受好评的动力操控体验下放到紧凑级车型，智能驾驶方面选择了5V5R的性价比路线，在空间和舒适性硬件上做极致创新。
这也代表了未来一定阶段在智能座舱层面的竞争趋势。
我们之前判断，智能座舱未来将集中在两大方向上。
一是手机和车机生态的互通互联，二是基于车内智能空间的创新，更多家电类智能硬件的上车，并于车机的交互打通，并结合场景重塑对于车内空间的定义。
吉利旗下最近的两款新车引人关注，领克08在第一个趋势上与魅族手机尝试结合，极氪X则在智能空间上实现了对紧凑级车型的重塑。
我们也不由得赞叹一句，吉你太美。
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