306
小鹏P7迎来“劲敌”，零百3.7s，沙发座椅+无框门，顶配不足31万。
国内新能源市场的阵容日趋成熟，而20~30万的价位区间，竞争极为激烈，在这个领域中，特斯拉Model 3、蔚来ET5、比亚迪汉、小鹏P7等产品都有一个明显的特征，它们拥有足够庞大的市场体量以及口碑支持，再加上技术的沉淀和品质的提升，使其在这个领域中占据了大量的份额，也给不少新入场的产品带来了不小的影响。
不过在最近，有那么一台实力足够优秀的产品到来，虽然是处于“新车上市”阶段，但凭借着新的技术和高级运动的外观构造，再加上丰富的配置，使其截止目前，在市场的关注度越来越高，这台车也就是我们今天所要试驾的飞凡F7。
飞凡F7定位于中大型轿车，指导价在22.99~30.19万，以这个价格去对比，与多数产品是处于重叠阶段。作为上市初期的飞凡F7，品牌影响力以及口碑还没有打响，那么这台车所给我们带来的体验又是如何？它的强项究竟体现在哪方面？这一次我们进行了全方位的测试，来看看它的表现能够达到什么样的程度。
在动力层面，飞凡F7基于高性能后期原生架构平台所打造，带有两套动力版本，最大马力分别为340匹以及544匹，百公里加速成绩为5.7秒以及3.7秒。
在续航层面，飞凡F7选用了77kWh以及90kWh两种电池，每一款版本的续航能力都较为优秀，例如顶配版本车型，CLTC纯电续航工况能够达到600Km。不仅如此，飞凡F7还拥有2.5分钟的急速换电。在续航层面既解决了用户的里程焦虑，在技术方面则是提升了用户的便利性。
作为一台纯电车型，在日常通勤过程中，该车能够给我们带来舒适、稳定的动态效果，精准的方向调节再加上电子助力配合，让我们感受到更轻快的驾驶感受。另外，由于本身是纯电产品，所以这台车也基本上没有什么行驶顿挫感，动力基本上是随踩随有。与此同时，车内能够保持着良好的静谧效果，即便速度在100Km/h以上时，反馈也较为高级，可以看得出车企在降噪这一块的处理能力有多么出色。
切换至运动模式，飞凡F7所给我们带来的感受更加“暴躁”，只需轻点踏板，便能够得到较强的动态迸发以及激烈的推背感，而在提速过程中，车辆表现仍然稳定。换句话来说，飞凡F7既给我们提供了动态层面的体验，又能够给足稳定舒适的氛围。
我们此次测试的是性能版本，在运动模式下全力提速，此时的动力反馈特别积极，初段加速表现良好。在中后段时，飞凡F7仍然保持着出色的动力质量，并没有让我们感受到动力衰减的过程，在完成测试后，百公里加速成绩定格在了3.7s左右，数据相差不大。
除了拥有出色的提速效果，该车在刹车反馈方面表现也较为高级，当我们在行驶过程中缓慢踩下制动踏板，飞凡F7在逐步减速的同时，又能够尽力的去保证座舱的体验，从而给我们带来更好的乘坐感受。而随着踏板的加深，该车的制动效果更为明显，而且在这个过程中，并不会太突兀，整个刹车过程是比较严谨、扎实的。
在底盘部分，飞凡F7所采用的是双叉臂+多连杆式独立悬架，底盘架构高级、用料丰富。在减速带、颠簸路况测试，该车对于振动的处理较为娴熟，并且能够有效的过滤杂音，从而保证车内整体的乘坐质量。另一方面，飞凡F7的操控特性足够优秀，再加上精准的转向和高度一致的车身跟随效果，使其具备更加出色的侧倾抑制能力。
飞凡F7在外观方面的设定依然是纯电产品的标配风格，车头的造型处理平滑而又圆润，两侧的灯组造型进一步塑造出了视觉质感，再加上封闭式进气格栅以及前包围的导风槽，有效提升了运动效果，也让前脸看起来更加具有格调。
在尺寸方面，飞凡F7的长宽高为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，在这个基础下，也使得整个车身的流动感更强，配合溜背以及灵动的腰线处理，营造出了轿跑风格。除此之外，Brembo四活塞卡钳再加上隐藏式门把手等一系列的设计，大幅度强化了车身的运动氛围。
尾部的处理具备很强的层次感，左右两侧的尾灯，再加上尾翼以及下方的包围、扩散器，使其看起来更具视觉质感以及运动氛围。
飞凡F7的座舱布局相当高级，中控台位置匹配了超大屏幕，车机体验流畅，色彩捕捉到位并且清晰，还有精准的智能反馈以及逻辑体验，内置大量的功能，再加上完整的人机交互系统，为用户提供更便利的体验。除此之外，后排还配备了一块8英寸的液晶屏，常规功能完善，还带有丰富的娱乐配置。
在乘坐体验方面，飞凡F7的座椅质量特别高级，前排座椅不仅拥有较厚的坐垫填充，还支持多向电动调节，并且还有一系列的隔音配置，再加上丰富的功能和赏心悦目的氛围营造，有效提升了车内人员的综合体验。
飞凡F7浑身都是亮点，出色的操控体验和动态表现，还拥有非凡巴赫座椅和智能化的车机体验，在外观方面迎合了当下多数人的审美，价格定位也比较合理，多方面的亮点，也使得这台车在同级竞争当中有着一战之力。
内容由作者提供，不代表易车立场
