智驾/智舱/智能车载光，华为发布新一代智能汽车解决方案

4月16日，华为发布智能汽车解决方案，包括首发HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智驾）、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车零部件新品。

首先来看HUAWEI ADS2.0高阶智驾，它将由问界M5高阶智驾版首发，后续陆续搭载在极狐αS HI版、阿维塔11全系等十余款车型。目前ADS1.0已在深圳、上海、广州落地，重庆也即将解锁城区NCA，杭州也将在Q2落地。而ADS2.0将以高精地图辅助、视觉感知为主的方式，实现城区NCA的快速普及。

ADS1.0已实现基于Transformer的BEV架构，而ADS2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强，覆盖90%城区场景，无图也能开。今年Q3将实现15个无图城市落地，Q4又新增30个无图城市落地，让智驾出行更自由。高速NCA也得以升级，面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，平均人工接管里程从1.0的100km提升到200km。汇入汇出高速路时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，大大提升成功率。

发布会现场，华为也公布了ADS价格：包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作车型均标配基础包和进阶包，高阶包需选装。随着ADS持续增强，价格将持续上涨，早买早受益。ADS高阶包的选装价格为：ADS1.0买断价32000元，年租6400元，月租640元；ADS2.0买断价36000元，年租7200元，月租720元。

​泊车方面，华为APA（智能泊车辅助）可360°自动搜索车位并显示可泊车位，厘米级精度构建车库环境。同时，华为支持多达160种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位、机械车位等非常规车位。而针对车宽余量仅400mm的窄车位，也可通过RPA（遥控泊车辅助）实现直入直出。而华为的AVP（代客泊车辅助）将实现跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，年底实现。

智能座舱领域，HarmonyOS 3.0流畅性将大幅优化，语音及应用操作响应比2.0全面提升。一个车机，可同时支持前后五屏流畅并发。HarmonyOS 3.0将搭载华为鸿蒙内核，是首个获得双认证的国产车载OS内核，目前已携手应用伙伴，带来了50+鸿蒙精品应用和100+鸿蒙随享应用。

HUAWEI SOUND车载音响，提供7.1.4沉浸声场和超具临场感的空间音频，智慧声场创造了声场控制技术和独立多音区体验。该音响以座位为中心形成独立声场，能抵消99%来自其它方向的噪音，让扬声器兼具消声器。独立多音区让前后排乘客互不打扰。后排通话隐私隔离，为用户带来更具空间感、流动感、临场感的影音体验。

新一代车载智慧屏具有2K高清画质和87%屏占比，并与HDR Vivid深度合作，画质“明处不过曝，暗处有细节”，可根据环境光自动调节。湿手油手不脱手精准操控，比业界主流产品平均触控速度快了2倍。与手机相连，碰一碰可流转导航、日历、音频。 

全新车载娱乐屏品类HUAWEI xScene光场屏，采用光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的体验，大幅提升车内视觉感知，实现3m远距成像，40英寸超大画幅，90PPD超视网膜级清晰度。较传统液晶屏比，有效缓解视疲劳，并荣获全球唯一的车载显示低晕动金标，晕动症较液晶屏降低35%，较VR眼镜低90%。

HUAWEI xPixel智能车灯解决方案，提供双灯260万像素投影，小体积模组适配多变造型，具备双灯精准融合算法能力。基于百万级像素的遮蔽能力，以高精ADB（自适应远光灯）可实现远光常亮不眩目，夜晚视野范围提升185%；基于人因体验研究，示意车宽、盲区交互、照明等智能光毯场景；基于100+场景组件库快速定制上线，如近场迎宾、灯语定制等更多应用。

HUAWEI xHUD AR-HUD作为车内第一屏，不仅可以替代仪表，更拥有业界量产最大画幅：7.5m-70 英寸、10m-96 英寸，以及业界量产最高分辨率：1920x730像素。搭载首个2K车规级光学成像模组，采用车规级LCoS、偏振组件、短焦镜头、三色LED光源，可实现车道级AR导航、倒车影像、巨幕观影、数字精灵等功能。

HUAWEI iDVP智能汽车数字底座是实现软件定义汽车的基础，核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化，依托高性能通信与计算硬件平台及基础软件平台，为车企实现软件定义汽车战略构筑的“黑土地”。通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付800多个标准化API接口，平台应用跨车型复用率可达90%以上。充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户进行自定义，打造个人专属的个性化应用服务。

作为HUAWEI iDVP原生应用，HUAWEI xMotion对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知、厘米级预估，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现三轴6自由度的全姿态控制。应对湿滑路面，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮。针对高速过弯，ICC（智能过弯控制）协同电机、制动、转向及悬架，提升转向灵敏度，减少人员侧倾。针对下坡频繁踩刹车的驾驶疲劳，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收实现陡坡缓降。