诞生于奥特能平台，别克Electra E5拥有纯电结构，提供三种续航

国内的新能源汽车品牌目前已经逐渐进入了成熟阶段，而各大造车企业在该领域中持续发力，虽然如今的传统合资汽车品牌在这一领域起步并不算早，但却也发展迅速，不断有新的合资纯电车型涌现。这其中，别克在国内汽车市场经营多年，所以该品牌对于国人的用车需求也有着足够程度的了解。也因此，别克推出了一款命名为Electra E5的纯电SUV，这款车型基于奥特能平台所打造，同时这款车型也在别克的刻意下有着我们所熟悉的操控感。

别克在焕新家族车标后，旗下车型在外观设计层面也有了新的改变，所以该品牌即便有家族设计包袱，但也依旧为别克Electra E5提供了不同于以往家族设计风格的外观造型。这款车型契合着纯电的设计特点，有着封闭的前脸结构，但是也在前脸采用了菱形的浮雕纹理，为其填充了视觉上的饱和感。除此之外，它的灯光呈现出了分体结构，并且在格栅两侧还有着类似于獠牙形状的装饰条，这处装饰条和日行灯形成了夹角，在前脸呈现出了X型分布，将车头的设计感平衡。

相较于前脸，别克Electra E5在车身侧面的简约感会更明显一些，它的车身比较平滑，因为采用了隐藏式门把手，所以展现出了舒展的车体结构。别克Electra E5运用到的镀铬元素并不多，除了车漆以外，它大部分装饰都有着黑色涂层。也因此，在它车门下方的装饰条，以及车窗边框，还有车顶行李架和外后视镜托，都呈现出黑色的涂装，为其增添了些许运动感。这款车型的车长达到了4892mm，轴距有2954mm，这款车型的前后悬都比较短，这也是纯电车型比较常见的结构特征之一。增长的轴距不仅仅是为了给电控系统预留位置，同时也是为了提升车辆的接近角和离去角，而长轴对于纯电结构无疑是不错的解决方案。

纯电车型的底盘架构和传统内燃机的底盘架构有着很大的差异，纯电车型的底盘通常会是一个整体平底结构，底盘覆盖面积在整个车身底部，所以能够给到不错的侧倾支撑性。并且别克Electra E5用到了电容量80kWh/68kWh的电池组，这也为它的底盘架构增添了重力下压，因此该车型本身具备着低重心车体特点，即便它属于SUV，并且底盘离地偏高一些，但在别克家族的悬架调校水准下，也能为车辆带来比较稳的动态平衡。因此这款车型在操控时，并不会产生轻飘飘的感觉，有着良好的易控性。

这款车型用到了两种电容量，并且动力不一样，所以得出的续航里程也出现了不同程度上的差异。它的长续航版本动力有204Ps+330N·m，CLTC续航620km。这样的动力对于大多数人而言足够用，因为它给到的动力输出有着高效率，家用或是长途出行都足够，但对于部分喜欢或习惯高强劲动力的群体来说，这套动力多少有些偏舒适、平和。标准续航版本的动力稍高一些，有245Ps+330N·m，马力值有所提升，初段加速效率也更猛一些，后段推动力和长续航版本一样，但也因为马力值的提升，使得续航会有所损耗，因此它的CLTC续航是545km。别克Electra E5的顶配版本用到了287Ps+465N·m的双电机四驱，动力明显加强，但CLTC续航有603km。

总结：

别克Electra E5所给到的动力分为三种，其中的标准续航版用到了68kWh的电容量，其余车型版本则是用着80kWh的电容量。这款车型给到的续航里程虽然在目前的纯电市场没有很大的竞争力，但也是当下普遍车型能够给到的续航成绩，并且这款车型还有着不到半小时的快充能力，因此这款车型在补充电能时也会比较便捷。而它也因为自己的SUV结构，有着不错的实用性，可以满足城市或非铺装地形的用车需求。