轻轻一“混”，“智”有不同 | 全新换代雷凌

前不久，广汽丰田雷凌迎来了一次全新换代，首搭第五代智能电混双擎、首搭最新一代的丰田T-PILOT智能驾驶辅助系统，可以说是加料颇多。那么换代之后究竟开起来怎么样？能否以焕新的产品力，持续巩固自身在中级车市场中的地位？我们一起来看。

先来回顾一下双擎的售价，三款车型，13.38万元——14.88万元。一天的场地、道路试驾下来，可以说这套第五代的混动技术，整体的表现还是不错的。丰田的双擎混动可以说是经过了市场的考验的，而这一次带来的第五代，仍旧是有所提升——1.8L双擎系统综合功率101kW，比上一代提升12%、WLTC综合工况下油耗做到了4.07L/100km、0-60km/h市区加速区间段进入4秒内，加速性能提升了14%。

场地体验中，全油门下的雷凌给人的推背感还是很明显的，当速度超过60km/h以后也不会有很明显的乏力感，最后零百加速的成绩是跑进了9秒这个区间；S弯的绕桩中，得益于TNGA更低的重心，更高的刚性，整车车头指向性，对于侧倾的抑制也更优秀。

当驶入路况更加复杂的城市道路，经过一系列乡道、省道、快速路接近一小时的驾驶，全新换代雷凌的起步轻快，加速响应及时，对于一些细碎颠簸的过滤也比较到位，遇到一些稍微深一些的坑洼时会稍微有些拉不住车身。道路试驾时，堵车、蠕行的路况还是占了很大一部分，在这样的一个情况下，油耗依旧是做到了5.3L/100km，是一个不错的表现了。

接下来说说全新换代雷凌的智能化体验上的进步。首先是驾驶辅助层面，全系标配TSS 3.0智行安全套装，其巡航控制系统带有全速域的跟车功能，并且跟车距离变成了4挡可调，跟车距离可近可远，可以根据自己的需求进行调整。

主动安全表现上也值得点赞，在场地试驾中，当全新换代雷凌遇到了障碍物且不踩刹车的情况下，是能够采取主动的制动来避免撞击。据悉，是因为采用了更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，其毫米波雷达监测距离升至340米，前视摄像头探测距离也提升了约2倍，监测面积提升了8倍，同时还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像。可以说这样的升级，对于日常驾驶的乘员、行人的保护上，是非常有诚意的。

升级后的T-SMART智能座舱，带来了12.3英寸的液晶仪表+10.25英寸的中控屏，是支持CarPlay/HiCar/CarLife三种手机互联方式的，没想到的是，还拥有车载微信、bilibili、虎牙直播、小红书等等，方便且丰富。

整个语音识别的准确度还是不错的，像设置导航、听音乐、百度百科等等均没什么问题。未来随着OTA升级，整个体验感相信还会继续提升。

可以说，在国内十万级家轿的竞争是愈演愈烈了，合资依旧强势，但国产品牌也是迅速追赶了上来，如何在这样的大环境下依旧抓住消费者的心，卖出不错的销量？全新雷凌给出了属于它的答案，一个不错的答案。