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在年初的广州车展上，启辰就已经为大家带来了搭载DD-i超混动技术的启辰大V插电混动版车型，而今天我就将试驾它，看看它有什么值得大家关注的亮点。
设计：基于燃油版升级而来
首先启辰大V DD-i插混版车型的基本车身轮廓与在售款大V并没有太多出入，车身尺寸为4562*1917*1625mm，轴距为2700mm，定位紧凑型SUV。外观方面，启辰大V DD-i插混版车型延续了家族式设计，前脸采用直瀑式中网格栅搭配贯穿式LED灯带，显得很有新能源的设计感。
外观方面，启辰大V DD-i混动版依旧延续了动感的家族化设计，相比燃油版也有小幅变化，区别在于前脸格栅的样式，混动版采用V字形的设计，并且还隐藏了主动式进气格栅，在能耗优化方面做得比较到位。同时新增了“不焦绿”作为全新车身配色，彰显其新能源身份。
宽条幅式双色轮毂能起到降低风阻的作用，只是搭配的轮胎在行驶到部分老化的沥青路面胎噪会略微明显。至于车尾部分变化就比较轻微，整体比较显层次感和立体感。
细长的贯穿式尾灯点亮后视觉效果不错，如果不考虑运损以及造价能采用一整条完整的灯带，那就更好了。大尾翼以及以及底部扩散器造型能一定程度上起到绕流降低风阻的作用，对于新能源车型来说这是必修课。
内饰有两种版本，一种采用上图居家式氛围，一种为红黑搭配辅以仿碳纤维饰板装饰，提升运动感。与传统车型不同的是启辰大V DD-i插混版车型配备了主驾座椅ODS功能，上车挂挡即走的无感启动，减少了繁琐的操作。
平底三幅式方向盘采用双拼色以及打孔处理，握持手感不错，而且转向还支持模式调节，激情模式时转向力度变重变精准，更能激起驾驶激情，日常轻柔中间留有一定旷量，新手也能轻松驾驭。双联屏较为常见，中控屏UI界面也相当清晰，空调保留物理按键，这点十分人性化，试驾车型还在中央扶手箱前方设计了带防滑垫的无线充电面板。
在座椅方面，东风日产素有大沙发的美名，在启辰上面当然不会令人失望，零重力座椅无论是坐垫填充物的软硬还是靠背的支撑角度都有出色的水准，即便长途乘坐也不会腰酸背痛。而且后排座椅中间地台为纯平状态，美中不足的是后排缺少中间的座位的独立头枕。
驾乘：亮点多多
动力系统是启辰大V DD-i混动版的重中之重，首先在大V车型的研发初期就考虑到后续要推出新能源，所以有着较强的平台兼容性。新车由中国心十佳发动机1.5T发动机和高效集成电机、单挡DHT、动力电池等组成驱动系统，其中发动最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，光看发动机动力参数可能并不算出彩，但它有着41.07%的热效率，能够最大限度将每一滴燃油的作用发挥出来。
日常驱动就交给高效集成的电机，启辰将发电机以及驱动电机集成于一体，驱动方面能提供150kW和320N·m，7.8秒破百的成绩也算中规中矩。动力电池采用弗迪提供的磷酸铁锂电池，容量为18.4kWh，可提供110km纯电续航。日常驾驶启辰大V DD-i混动版基本以纯电驱动为主，起步以及市区60km/h以内的路况均采用纯电，兼顾平顺以及零油耗。
当电池电量处于低电量的馈电状态时，发动机驱动发电机进行发电，高热效的发动机这时就体现出价值，在满足驱动需求的同时还能给电池充电。遇到超车或者急加速情况，发动机发电驱动电机再配合上电池发电助力加速，此时发动机仍不参与驱动。
当车辆处于70km/h以上的高速巡航状态时，系统判断发动机直驱为最佳工作区间，从而达到节能目的，此时小马拉大车的状态也不会明显，想提速超车，只需稍微深踩加速踏板，电机的澎湃输出能瞬间给到推背感。日产聆风的单踏板模式，经过改良后搭载在启辰大V DD-i混动版上，熟悉模式后能进一步降低能耗。
底盘方面采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架组合，在这个级别里面算是拔尖了，调校偏舒适为主，但操控方面也不会令人失望，悬架在弯道支撑能提供不错的韧性。而且电池平铺在车底，低重心更有操控感。
总结：
由于本次试驾体验时间较短，无法对能耗方面进行进一步的测试，相关数据需要等待试驾车到位才能进行测试。但目前官方公布的成绩还是十分优秀的，油耗低至0.4L/100km，馈电状态油耗4.4L/100km，满油满电续航达到1132km，可以期待一下实测。
结合启辰大V燃油版车型指导价9.98-13.08万元来看，预计DD-i混动版车型的指导价约为14-17万元之间。目前市场上该价格区间的主流插混、增程式SUV也有不少实力车型，例如比亚迪宋Pro DM-i就是启辰大V DD-i混动版的最强对手，到底启辰大V DD-i混动版能否像燃油版那样成为市场上的黑马，我们拭目以待。
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标签: 发动机 轴距 启辰大V DD-i超混动
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