四驱性能，两驱的价格 长城汽车全新Hi4设计者的鬼才之处

我想投诉《三体》的作者，谁说物理学是不存在的？就拿惯性来讲，它不仅存在于物体运动之间，更存在于人类的思维之中。因此，能够打破思维惯性的人我愿称之为逻辑鬼才。比如翻我旧账时的女友，她的智商接近爱因斯坦，能把所有错误强加给我这个单线程思维生物。

按照思维惯性，非常典型的前驱形式，如果想要进化成四驱系统，简单粗暴地在后轴加上一台P4电机就可以了。这是一个行之有效的方式，同时非常符合电驱系统的进化规律，但是在原有发电机和前驱电机的基础上再加一个后轴电机，车得卖多少钱？卖得贵了，消费者会买单么？卖不出去，你造它干嘛？

这些问题问懵了大部分工程师，但启发了长城汽车的逻辑鬼才！它一下跳出了思维惯性，回到驱动形式的起点：发电机位置前置，把电束甩到后轮，就变成了开着更爽的后驱车。驱动结构一变，前置发电机就有了更大的改良空间，可以让它兼顾发电，同时提供前轮驱动力。OK，这样以来，四驱有了，驾控稳了，油耗低了，制造成本控制住了，全面铺开没问题了！

这套全新的智能四驱电混技术，就是长城汽车的全新Hi4。全新Hi4系统配合长城汽车当家的两挡混动专用变速器可以为车辆提供纯电后驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、 并联两驱、 并联四驱、 单轴能量回收、 双轴能量回收模式，实现3擎9模的智能切换。

高效的全新Hi4系统，9大模式形成全用车场景闭环

众所周知，低扭工况下的动力是任何燃油发动机的短板，而在高速环境中加速则又是电驱系统的疲软期，而长城汽车全新Hi4的性能优势则刚好取长补短。

比如，在争分夺秒的上班路上，车辆停在斑马线旁，当红绿灯发出向前冲锋的指令后，电机系统将优先为车轮提供动力。我们踩下加速踏板，电动机系统将迅速带来峰值扭力，当我们感受到推背感袭击身体的同时，车辆已经一骑绝尘，将其它车辆甩在身后。而如果将起步场景换作冰天雪地的冬季，全新Hi4系统带来的驾驶体验则更是快、准、稳。

冰面起步，可不讲求大力出奇迹，尤其是在寒冷的东北地区驾驶一台传统两驱车，邦邦硬的冰面很可能会在一脚大油门后，让车辆打滑旋转发生危险。但如果车辆配备了全新Hi4系统，纯电四驱模式将快速介入，将打滑一侧的车轮扭矩瞬间传输给其它有附着力的车轮，让车辆瞬间回到平衡状态，从而平稳起步。

从起步阶段顺利起航，车辆继续融入都市的车流之中。如果你在赶时间，车辆搭载的全新Hi4系统将进入并联模式，此时发动机将与电动机协同工作，释放更强扭力，让变线超车更有底气。而在弯道行驶过程中，全新Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统将优先判断驾驶者意图、道路情况以及方向盘转角等数据，协助车辆调节四个出轮间的扭力分配增强车辆的循迹性，让弯道超车能以平稳的姿态顺利完成。

穿过川流不息的高峰路段，车辆顺利进入高速环境。中高速行驶状态下，是传统EV车型电驱系统的噩梦。这一阶段是纯电驱系统的疲软区，无论怎样踩踏加速踏板，车辆也不会带来任何激进的驾驶感受。但驾驶搭载全新Hi4系统的车辆进入高速阶段，系统将自动切换至传递链更短的直驱模式。

此时，发动机绵延的加速性能则体现出了自己的优势。全新一代高热效1.5T混动专用发动机将为车辆提供120千瓦以及240牛米的峰值动力，能够让在高速路况环境下仍然获得充足的加速体验。同时，在高速环境下巡航，发动机直驱的更大优势是可以通过两挡混动专用变速器，精准进入高效转速工况，省油又有劲。这一点足以让传统EV和传统DHT混动车型的用户满怀羡慕了。

汽车服务于日常通勤，也能帮助我们拓展外出游玩的生活半径。周末郊游，进入非铺装路面，如果你驾驶的是一台两驱车是否已经开始心惊胆战了？稍不留神，就会“担”在路上，游玩计划瞬间泡汤。但如果车辆搭载了全新Hi4系统，车辆将为我们瞬间切换到纯电四驱模式，充沛的动力将在前后轴间快速调节，从而轻松脱困。

或许您心中有个疑问，如果我驾驶一台纯电四驱车型不就可以轻松脱困了？国内道路复杂、多变，很可能由于导航系统的小错误，前行的坦途就会瞬间变成连续坑洼路段。而传统的EV车型即使具有四驱模式，在面对连续爬坡以及多次脱困以后，驱动系统很可能因为发热原因导致四驱性能降低。而全新Hi4系统可自适应切换到并联四驱状态，三擎动力一同释放，可以让四驱系统运行稳定，开得出去，也能跑得回来，真正拓展我们的生活半径。

全新Hi4系统的省钱之道

全新Hi4相较于传统的DHT混动技术的优势在于——不向性能妥协的同时更省油。既然如此，回归新能源系统的本质，全新Hi4系统在节能减排方面的表现又将怎样呢？

除了我们刚才提到的极端环境，大部分情况下系统将根据我们的驾驶情况在纯电后驱、纯电四驱、串联与并联等模式之间进行自适应调节，其目的就是根据当前的路况，精准介入系统高效工况区间，从而实现节能的目的。相较于传统车型需要通过驾驶者自行调节，全新Hi4系统可免去用户的手动操作，让我们在专心驾驶的同时自动完成系统工况的调节工作。

提到新能源车型的节能操作，很多人会想到利用动能回收系统，让车轮将白白流失的电量“捡”回来，而这则正是全新Hi4系统的又一大革新所在。全新Hi4系统不仅提供了传统的单轴动能回收状态，更支持双轴动能回收，让四个车轮共同参与其中，进一步增强冗余动能向电能转化的效率。

新能源浪潮中诞生的车型，总是通过减重来提升续航性能。而全新Hi4系统虽然功能强大，但在整备质量方面天生就是个“轻量级”选手。由于它将传统的前置发电机与电动机高度融合，可以轻松减掉了一个电机的重量。而这将近两百斤的重量，则可以完全换算成一位乘客的体重。无论怎么跑，搭载全新Hi4系统的车型都比传统DHT车型“少拉”一个人，你说气不气？

全新Hi4系统：四驱车的性能与两驱车接近的价格

在传统DHT时代，所有混动车型的主销车款一般都是两驱版本。而四驱版本无论性能多么强大，都无法成为用户的心头好，究其原因无非三个字：卖得贵。高成本永远是技术难以推广的原罪，不过在全新Hi4来临以后，全民四驱梦终于可以平稳落地了。

由于全新Hi4系统精妙地将前置电机与发电机高度融合，降低成本即可直接让利给消费者，让用户花两驱车的价格获得四驱车的安全与性能。准入门槛拉低了，技术自然能够普惠了。

除此之外，一台车的价值不仅体现在原始配件和品牌溢价，更分担了部分研发成本。而长城汽车作为行业顶流，即使是在受到疫情、限电、市场疲软影响的2022年成交量也达到了106.17万辆。同时全新Hi4即将成为长城汽车全系标配的动力系统，研发成本分担后的价格变量微乎其微。所以全新Hi4绝不是一个概念，而是一项可以为用户带来普惠，甚至是带动行业革新的技术。用两驱车的价格换来四驱车的安全与性能，这也是全新Hi4能够提升车辆质价比的根本。

相较于比亚迪为首的传统DHT混动，全新Hi4采用了与之不同的四驱技术路线，全新Hi4前置电机与发电机高度融合，仅需两台电机即可实现混动四驱；而比亚迪需通过三台电机的方式来实现，这一点与长城汽车先期的柠檬DHT平台更为相似；其次是理念不同，比亚迪Dm-i/p追求的是表显油耗；而全新Hi4在追求能源经济性的同时，同样注重安全与性能。更重要的是，如果您是SUV的爱好者，长城汽车自带的研发底蕴以及传承基因，无疑带有先天优势。

所以想要安全可靠，今天长城汽车的全新Hi4系统是比较保险的选择，野得出去跑得回来，希望这项技术能够让全民四驱的时代早日来临。