上市就得凉？北欧高性能车卷土重来，6秒2破百，29.98万起

Polestar极星是一家来自瑞典的全球高性能车制造商，旗下产品的设计简约典雅，高度贴合当代年轻小资消费群体对个性出行方式的价值认知。然而，受限于品牌发展历史较短，市场知名度一般，极星一踏入中国市场，便尝到了“被人拒之千里”的难受。品牌先后推出了Polestar 1和Polestar 2两款车，后来又推出了Polestar 3来补齐产品矩阵，但市场表现都较为一般，甚至到了“无人问津”的尴尬处境。

这还不算完，Polestar 2作为极星品牌中最接地气的产品，曾经车评人都说好，可如今新车狂降17万都鲜有问津，叫板特斯拉的产品实力备受争议。为了一雪前耻，提升品牌的市场竞争力，这个来自北欧的高性能豪华品牌“卷土重来”，顺势推出29.98万元起售的2024款Polestar 2，新车售价和老款保持平齐，并对外观、动力进行了升级调整。

结合老款Polestar 2的市场表现来看，很多人并不看好新款Polestar 2的市场前景，认为新车定价这么高，就是为了“打骨折”做准备。可人们不知道的是，作为一款追求高性能操控体验的纯电动轿车，新款Polestar 2针对动力系统进行了大幅调整，将单电机版的前驱改为了后驱，最大功率升级到220kW，峰值扭矩490N·m，0-100km/h加速用时缩短到6秒2，这样的成绩虽略逊于特斯拉Model 3后驱驱动版，但考虑到Polestar 2用料更扎实，整备质量更重，倒也能理解。

那么，有个问题需要解答，这次北欧高性能车卷土重来，是不是如网友所言，上市就得凉？

先看外观，新车针对老款车型备受诟病的车头格栅进行了调整，原来的方格格栅饰板改进为简洁的封闭式面板，并集成一块方形探测雷达。此外，简洁的线条元素保留了家族化特色，两侧的“雷神”LED大灯造型醒目，点亮后的辨识度较高。

尺寸方面，新车长宽高分别为4606/1859/1482mm，轴距2735mm，整车尺寸数据和老款车型基本一致。车尾部分，新车沿用了贯穿式LED尾灯设计，同时小幅拓宽了老款车尾平直的轮拱造型，针对国人审美喜好做出了向宽体轿跑设计靠拢的妥协。

配置方面，新款Polestar 2不再墨守成规，将辅助驾驶提醒功能改为标配项，具体增配了带转向辅助功能的盲点监测系统、360°全景影像、防眩目外后视镜、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等。此外，新车全系标配手机无线充电功能、迎宾灯、LED日行灯、前后车角雷达，配置丰富性较老款有所改进。

内饰方面，参考老款Polestar 2，新款的内饰设计没有发生明显变化，依旧是简洁为主的北欧系设计风格，内饰用料多以环保材料为主，色彩搭配偏暗灰色。此外，纵置中控屏不会缺席，车机系统的流畅性较好，但本土化应用有待丰富。

空间方面，新车的尺寸保持不变，因此老款车型的空间表现颇具参考价值。结合实际体验来看，以身高1米75的体验者为例，后排腿部空间大概有750mm左右，座垫长度一般，仅470mm，和同级别紧凑型轿车相比，后排空间舒适性表现一般，而且地台凸起明显，210mm的地台降低了后排中间乘客的乘坐舒适度。不过，该车搭载了一块巨大的全景天幕，并设计了北极星挡把投影到天幕的效果，设计感别具一格，但看久了便会觉得乏味。

动力方面，新款Polestar 2继续提供单电机和双电机两个版本，除了单电机版性能得到提升外，双电机版车型配备了一个全新的后电机，系统综合功率达到310kW，峰值扭矩740N·m，零百加速用时仅需4秒5。如果选择性能套件的话，那么系统的综合功率将高达339kW，动力输出更强劲。

续航方面，标准续航单电机版的电池包由LG化学提供，直流充电速度达135kW，CLTC工况下续航可达670公里，相比老款增加了100公里续航。而长续航单电机版配备的电池组由宁德时代提供，最高直流充电功率可达205kW，CLTC工况下续航可达780公里。至于双电机长续航版，得益于“允许行驶中断开前电机运行”的技术，该版本的续航得到一定提升，CLTC工况下续航达到650公里。

结语

横向对比特斯拉Model 3，2024款Polestar 2的产品力优势不算突出，如果非要较真，那么极致的操控和安全性是它的亮点，但智能化方面的不足也是其需要正视的软肋。当然，我们不能一味否认新款Polestar 2做出的升级，比如外观的调整、配置的升级、续航与动力的提升，但回归现实用车场景，价格才是国民消费者关注的重心，定位偏小众的它将难以避免因“水土不服”带来的产品力质疑。