你的车是长城汽车吗，告诉你一些他的故事

1984年，长城公司在河北保定建立，保定虽小，但长城却是庞然大物，保定市在2021年 GDP还不到四千一百亿的时候，当年长城的市场份额达到了六千二百八十一亿。所以在最初的几年里，有传言说长城将从保定迁出。但时隔多年，如今的保定，依旧是当年的保定，而长城，也不再是当年的三流汽车，而是当年的长城。国内汽车技术还没有完全成熟的今天，谁率先成为合资，谁就能成为世界的霸主。在国有资本的支持下，各展其能，将所有的合资车都给吃了个精光。要知道，现在是国产轿车市场高速发展的时候，这可是一笔不小的财富。虽然国内的汽车已经发展到了现在这个地步，但在衡量一家公司的实力时，相关部门还是会考虑到这一点。

长城公司，就是在这种情况下，从一家没有任何人才，也没有任何背景的小公司，一步一步走到今天的地步。以上是中国本土汽车的销售数字，不包括南方汽车、北大汽车、两田一厂等合资企业的销售数字。很显然，上汽还是稳居榜首。但是，上汽汽车并没有得到市场的认可，长安汽车汽车也没有得到足够的重视。几乎所有人都知道，国内的车企，只有吉利和长城两个。这是很重要的一点，一家汽车公司的实力，取决于什么，那就是利润。

如果一家公司的销售额，随着全国经济的发展而不断的下降，那就没有任何的利润可言了。反观长城，不但保持着稳健的盈利，还被冠上了“利润之王”的头衔，而且还是国内十大车企中，唯一一家没有被外资车企注资的车企。“5+1”长城的主要业务有三个，其中沙龙，是一家以自主研发为主的高技术企业。长城对自己的产品，有着非常明确的目标，这一点，其他国内车企，都无法做到。

哈弗：2013年，以SUV为主，长城的根基自不用说，一款哈弗H6雄踞榜单多年；WEY：长城对标领克旗下的城市新中产阶级，进行了一场全新的品牌更新；欧拉：非常符合新能源城市中的女人形象，“白猫”、“好锚”、“欧拉猫”等，是打开新能源汽车市场的标志性产品。坦克车：以中高档SUV为目标，提到“坦克车”，从名称到车型款式，到出厂宣传，每一处都在宣传他的强悍。“SOLO”：该品牌发布比较迟，从哈弗汽车上就能看出来，这可能跟总裁的性格有关系，但随着坦克系列的上市，这种气质又被提升到了一个新的高度。长城起到了很大的作用，很好。

一个好的公司，一定要有一个好的招牌。沃尔沃在这方面做到了极致：在2021年，哈弗汽车几乎占据了该品牌总销售额的60.1%，之后是18.2%的皮卡汽车。欧拉、坦克这些新车，在没有全面推广的情况下，并没有得到很好的销售，这也在意料之中。但 WEY这个早就在市场上站稳脚跟的牌子，却是没有任何意义的。当初 WEY品牌和领克品牌同时上市，领克品牌虽然也受到了冲击，但从名字、营销、外观等各方面来看， WEY都要逊色一筹（别用奔驰、迈巴赫、劳斯莱斯、小鹏来给自己起名字，公司文化、公司背景、公司基因决定了，有些公司能起到作用，有些公司起名字就是自寻死路，如果你不相信，你可以把上汽品牌换成“陈虹”品牌）。

从低到高，这里要提到的是少数几个成功案例中的比亚迪。我已经说了很多次了，我最看重的就是五菱汽车和哈弗汽车。说起长城汽车，大家首先想到的就是哈弗汽车，但哈弗汽车，却是长城汽车的主要销量和收入来源。中国的皮卡市场在2021年达到了54.7万台，在销量达到了55.4万台。根据长城公司2021年度报告，2021年度，皮卡车的销售量为237,059台，这是由于数据的统计方法存在的问题。长城拥有中国小货车的半壁江山。从1995年的三月五号开始，长城就一直专注于皮卡领域27个年头，这其中的缘由其实并不困难。从这一点来看，从最初的一款名为“Deer”的皮卡迪尔开始，我们就可以看到它的成功。噪音长城的生意很简单，跟上汽、比亚迪等公司比起来，要好做得多，因为他们的产品，他们的表现，是最直观的。长城汽车的股票，在过去的数个月里，一直在暴跌，没有任何回旋余地，这的确是从公司运营的角度，反映出了某些问题。我可以列出一些原因：

1、欧拉的生产，确实会对它的品牌形象产生一定的负面影响。

2、坦克更换 logo，原本是一种简单的营销手段，是一种面向所有人的产品，但最终却变成了一种没有人会购买的中年人的logo。

3、司马昭之意，不言而喻，到了2022年度，销售规模将达到190万；

4、俄罗斯的一家制造企业，若说上述事件对长城汽车公司的运营没有任何影响，我认为那是一种不负责的态度，但过分夸张目前的某些负面消息，同样是一种不合理的做法。

从某种意义上来说，对于那些传统汽车厂商来说，应该是有些冲击的，因为在两年之前，只有比亚迪和蔚来，小鹏，理想，零跑，哪咤等新兴汽车厂商，并没有对他们造成太大的冲击。而那些大公司，也在蚕食着原本应该是他们的市场。不过，在新能源和自动驾驶方面，长城汽车的反应速度和效率都是最快的，而且在过去的一年中，也展现出了自己的能力。这与长城发展的历史有很大关系，所以我才会说长城是一只“小强”。所以从长远来看，我非常看好长城。不过，从中期和短期来看，长城汽车的业绩将会持续受到压力，因为上述的供应商缺乏核心，以及高端品牌的晋升受到阻碍，都不会影响到公司的运营。因此，经过这么久没有回升，股价暴涨十多倍的长城，到底是不是真正的步入了“击球区”，还是要看长城公司自己给出一个清晰的讯息，目前判断还为时过早，还有待于我们继续密切观察与追踪。