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进入2023年以来，“内卷”俨然成为中国汽车市场的真实写照，尤其是在经历了“史上最大规模降价潮”、却未能明显拉动成交量之后，逐渐趋于理性和冷静的各家车企重新回归通过塑造更高的品牌形象，以持续为用户创造价值的正轨之上。
而就在这场比拼技术、服务、品质以及用户体验的全新“价值战”初燃“战火”之际，过去一向行事低调的奇瑞新能源突然整出了个“撬动地球”的“小尝试”，先是小蚂蚁进行了包含两轮省力杠杆、一轮等力杠杆挑战在内的“复刻阿基米德杠杆原理”挑战；之后又由两台奇瑞小蚂蚁和两台奇瑞无界Pro成功完成了“托举30吨坦克挑战”的壮举——即便有“泰山压顶”，这四辆整车质量均未超过1吨的小车不仅包括A柱、车窗等处都没有出现大角度形变和破裂，也没有出现炸胎和底盘漏液的情况，工作人员甚至还能正常打开车门并坐进了车内，令观众赞叹不已。
正当网友还在惊呼“这两款小车的身板竟然如此结实”的时候，谁曾想奇瑞新能源的“科技狠活儿”并未结束。紧接着，“硬核技术研究所”对刚刚“扮演”完“复刻阿基米德杠杆原理”“支点”的奇瑞小蚂蚁和某同级钢结构车型进行了拆解比对分析，让大家看看奇瑞小蚂蚁无惧30吨坦克的背后到底有什么“黑科技”。
在拆解奇瑞小蚂蚁外观覆盖件的过程中，所长“金二代”发现，虽然车辆经受过一轮又一轮的极限压力，但整个车身框架并没有发生任何的变形。而这要归功于奇瑞小蚂蚁采用的多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构，攻克了“以铝代钢”的难题。封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁结构和底部承载式门槛梁结构，提升正碰、侧碰保护，拥有更强刚度；纵梁实现了多级溃缩吸能，承载式门槛，在发生碰撞时或承担几倍自重压力下，也能更大限度地保障车身不变形、不压缩。
不仅如此，作为基于@LIFE平台打造的两款轻量化全铝纯电小车之一（另一款是奇瑞无界Pro）奇瑞小蚂蚁，车身骨架主体结构采用6系铝合金，车身骨架蒙皮结构采用5系铝合金，航空级全铝车身让小蚂蚁车身的扭转刚度达到26967Nm/°，再加上独有的“隼骨型多腔截面结构”，令其自身重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗、可回收、更环保，也让这种过去只有豪华品牌才拥有的的全铝车身走入寻常百姓家。
奇瑞小蚂蚁的门板采用的是铝合金框架，其内部安装了一根粗壮的矩形防撞梁，同时还有一根宽大的加强筋与之错落安装，对乘员的侧面形成较为全面的保护。
值得一提的是，无论是奇瑞小蚂蚁的前后包围、机舱盖、两侧前翼子板，还是门板、后翼子板以及后尾门，每块覆盖件都非常轻，一个人就可以挪动。据介绍，这些地方采用的都是奇瑞开发的高分子复合材料，尽管手感发轻，但其抗压表现却明显优于友商的同级钢结构车型的匀质薄钢板材料。这是为什么呢？
原来，奇瑞小蚂蚁采用的高分子复合材料是由高分子材料和另外不同组成、不同形状、不同性质的物质复合粘结而成的多相材料，因此，在性能上集众家之所长，具备温变稳定性、耐冲击性、成型性以及可靠性等多项优点。其抗拉强度已经高于钢制材料，不仅坚固耐用，还能在轻度撞击后自动复原，节省了后期维修成本。
有意思的是，“硬核技术研究所”还切开了奇瑞小蚂蚁的车顶边梁，可以看到其全封闭的腔体内部所运用的十字架形“隼骨型多腔截面结构”的“真面目”，既达到了轻量化的目的，又使车身结构强度得到了保证。
而友商的同级钢制结构车顶边梁切开之后，大家会发现其内部结构仅仅是多了一片钢板进行加强，其整体结构强度相较于奇瑞小蚂蚁自然是要羸弱不少。
作为纯电动车型，车身的整体重量对续航有着较大的影响。所以想要保证续航，轻量化就显得尤其重要。而奇瑞小蚂蚁所采用的高分子复合材料相较于后者的匀质薄钢板"瘦身"效果明显，使整车减重10%-20%，间接提升了续航性能。所以，从材料性能上来说，奇瑞小蚂蚁的高分子复合材料外覆盖件虽然成本也比许多友商要高一些，但其安全性和经济性可要比同级钢结构车型更加优越
当然了，奇瑞小蚂蚁能够与坦克"硬刚"，不仅仅是因为采用了先进的材料与工艺，其更为科学的结构设计同样功不可没。
“金二代”指出，行业内许多A00级车型为了降本减重，在结构设计方面往往不够考究，甚至舍弃了后部防撞钢梁。而奇瑞小蚂蚁不仅车头安装了一整块十分宽大的防撞梁，其用料与结构设计均向主流的SUV车型看齐，后方的封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁采用了多边形设计，并加入了变形引导，具备较高的强度，从而使缓冲过程更加柔和且高效，其车尾同样焊接了一根接近车身宽度的矩形防撞梁，可以较为全面地保护尾部结构。
与此同时，由于奇瑞小蚂蚁将电机放在了后轴上，所以在电机外部还增加了一层"笼"形保护结构，由粗壮槽钢制成的倾斜防撞梁也与车体相连，有效分散冲击力的同时也能很好地保护好电机。
而将车辆举升起来之后，大家可以看到奇瑞小蚂蚁采用的是麦弗逊式独立前悬架，粗壮的一体冲压成型下摆臂与副车架相连，保证了悬架的韧性。其“口”字形副车架采用矩形钢梁制作而成，具备更高的结构强度，同时能将前纵梁所承受的一部分冲击力引导至车身底部，有效避免了冲击力过于集中。
此外，奇瑞小蚂蚁的智慧电池在外部结构上基本做到了与底盘纯平，同时还喷涂了防刮耐磨的装甲涂层，如此设计不仅能更好地保证电池的安全，还有利于降低风阻，提升续航。不仅如此，智慧电池还采用了4进1出液冷高效传热结构、智能分区控制热量管理系统以及热失控抑制技术，内外双管齐下保障电池安全。
“金二代”总结道，相较于使用传统汽车制造工艺的车型来说，奇瑞小蚂蚁的顶梁采用了“隼骨型多截面的结构”，而这样的结构其实也是来自仿生学。就如同我们看到在天上自由飞翔的鸟类，它们拥有非常轻盈乃至中空的骨骼。而奇瑞新能源的全铝车身所采用的“隼骨型多截面结构”正是受此启发，这样的结构设计既减轻了重量，同时又提升了整个结构件的强度。此外，比起传统汽车制造工艺中采用多层钢板冲压并且焊接而成的车身框架，这种新结构是一体成型，不存在焊点，其车身整体结构的一致性和强度也会更有优势。
众所周知，在电动化浪潮的席卷下，曾经陷入“至暗时刻”的小型车市场近几年来重新焕发了勃勃生机。据乘联会数据显示，2022年我国A00级车市场累计销量达到107.8万辆，几乎实现了百分之百的电动化，这些纯电小车凭借轻巧灵活、价格亲民、代步够用等优势，得到了迅速普及。然而，小微型电动汽车受车身尺寸、价格等因素限制，其安全性能、续航充电性能仍然令许多消费者有所顾虑。
通过全面拆解分析，我们可以看到小蚂蚁所采用的高分子复合材料外覆盖件、多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构、智慧电池等全新的汽车材料应用和汽车制造工艺，所能给广大用户带来更安心、更优秀的操控与舒适性体验，相信这些造车理念也是值得广大友商们“抄作业”的。
懂论：
在4月初举行的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，2023年是新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期，尽管让燃油车全产业链承压，但新能源汽车仍处于“快增长、缺利润”的发展阶段，同时，“新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。”
在《早懂车》看来，我们正在经历的这场汽车产业“百年未有之变局”，如同比拼耐力的马拉松，不应逞一时“狂飙”之风光，而需谋求持续领跑之韧劲。作为一家坚持以用户为中心、以技术进步为驱动力的中国品牌，奇瑞的每一阶段成长都是在用产品本身赢得市场的尊重，用足够完善的服务体系和价值塑造博得用户的认可。而以奇瑞新能源为代表的头部新能源品牌，之所以能够选择从价格战升级到品质战、价值战，还是得益于奇瑞多年来扎实的研发投入、丰富的技术沉淀以及可靠的质量口碑所构筑的实力与底气。
面对日渐残酷的“淘汰赛”，许多专家和业界人士均预测汽车行业的深度洗牌即将来临，正如乘联会秘书长崔东树在百人会论坛上直言：“不论是燃油车还是新能源车，技术都是最关键的，未来车企仍需注意技术提升，用相对先进的技术来替代价格的调整。”纵观中国汽车市场的发展历程，真正能赢得消费者认可的，并不是靠价格战死撑的企业，而是秉承长期主义发展，在核心技术上取得突破的企业。无论是小蚂蚁“撬动地球”还是把“铝行舱”拆开给大家一探究竟，都让我们看到了奇瑞这个造车“理工男”用心造车的真诚态度，以及哪怕小车价格亲民、也对生命安全高度重视的敬畏之心。足见唯有以用户需求为中心输出高品质产品，才是企业长远发展的根本，而这也正是奇瑞新能源值得期待的核心关键。
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