高阶辅助驾驶的拐点来了？

最近大家应都该看到了，各个品牌关于高阶驾驶辅助功能即将上线的消息是越来越多，频率也越来越密集了，车企们在“卷”完激光雷达、拼完价格之后，又开始在智能辅助驾驶领域互卷起来了。

在三月底小鹏正式向小鹏G9和P7i MAX版用户推送第一阶段能力的XNGP智能导航辅助驾驶功能，能在即使没有高精地图覆盖的区域，也能依靠视觉感知能力实现以上的功能。

而华为也宣布了，重感知不依赖高精地图的ADS 2.0即将在4月份搭载在新款问界M5上面，同样能实现高速和城市的NCA智驾领航功能。

当然了，其实最近阿维塔11和极狐阿尔法S Hi版都已经陆续在有高精地图覆盖的城市，逐步开通城市NCA功能。

除了小鹏和华为之外，其他品牌也没闲着。

蔚来已经宣布将在7月份上线增强版高速领航功能NOP+的正式版。这还没过几天，智己在IM AD DAY上就宣布智己高速高架NOA领航辅助功能上线，将在4月底开始推送。而城市NOA和不依赖高精地图的智驾功能也会在年内开始公测。

而与智己深度合作的智能驾驶科技公司Momenta CEO甚至在活动上表示，“2023 年会是高阶智能驾驶的拐点，明年会爆发”。

这似乎和此前李想在春季交流会上的预测不谋而合：“使用Orin计算平台这些企业，基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA，基于大模型的”，而理想汽车也将在今年四季度开启城市NOA的内测。

此外，和长城汽车深度合作的毫末智行也宣布不依赖高精地图的城市NOH即将搭载在魏牌新摩卡DHT-PHEV上；飞凡汽车的高速NOA功能也将会在今年上半年快速覆盖多个城市。

不得不承认，这一波高阶智驾功能“上车”的速度，是我之前始料不及的。

首先，我觉得这是前一两年中高端品牌在硬件“军备竞赛”打下的基础。

现在回看起来，那一波“军备竞赛”的确凶狠，激光雷达、英伟达Orin X以及高通8155芯片一下子成了中高端车型的标配，激光雷达动辄两三个，AI算力最高冲到了1000Tops以上。

当时看来，这做法的确有些疯狂，而且很明显，不少搭载了这些高端硬件的新车，在过去的这一年多时间里，这些高级硬件的确成为了摆设。

但幸好大多数主流厂商的软件研发还是给力的，没有让这些高阶智驾功能停留在PPT上。

可以看到，基于高精地图的高速领航辅助功能，现在已经不只是“蔚小理”的专属了，其他品牌今年内都会陆续上车，此前预埋的这些硬件，终于有了用武之地。而城市领航辅助功能，不管是基于高精地图的还是视觉融合为主的，也都会在今明两年内落地。

其次，是用于测试和模型训练的数据量完成了“原始积累”，达到了一个新台阶。

不管是采用哪种模型或算法，自动驾驶技术的更新迭代都离不开海量的行驶数据来进行训练。如果只依靠那些自动驾驶科技公司通过自己买入几百台测试车，装上各种雷达满大街跑来采集数据，采集到的数据量是远远不足够的。

但由于现在搭载各种智能硬件电动车销量猛增，车主们都担当起了数据采集的工作，通过收集这些车的行驶数据，这些厂商都在短期内收集到了大量的数据用作模型训练，再加上标注和训练算法上的不断改进，令训练效率和效果都得以大幅提升。

当然了，这些都离不开各厂商在这方面持续的投入。

那接下来就是一个很现实的问题了：我们现在选车买车，要把智驾能力纳入考虑的范围了吗？

我觉得是需要的，但可以根据不同的情况来考虑。

选车买车肯定先掂量着自己兜里的预算。尽管现在卷的厉害，但要实现高阶的智驾功能还是需要相应级别的硬件配置才能实现的，所以目前能支持高速NOA功能的新车大多都在20万元以上。

所以如果你的预算在25万元以下，那建议还不如选择那些舒适或豪华配置更丰富的车型，毕竟这些车现在都已经具备常规的L2级别辅助驾驶功能，足以应付日常出行的用车需求了。

而且从目前各家的技术方案可以看出，不管是“蔚小理”还是智己、深蓝这些品牌，其实即使没有激光雷达的版本，都同样可以或即将可以支持高速领航辅助的功能了，所以尤其对于那些主要在城市里出行代表，开高速比较少的朋友来说，这样的性价比是最高的。

但如果预算较为充足，那肯定优先考虑选择带激光雷达，将能够支持高速及城市领航辅助功能的车型版本了。毕竟考虑到拥有更高的天花板，日后OTA升级开通城市领航辅助驾驶、记忆泊车等高阶智驾功能也是一件相当值得期待的事，会带来更多的可能性。