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长话短说，今天我们来聊聊在30万级纯电SUV中大热的阿维塔11 单电机版。这款车堪称是名副其实的“国家队成员”，由长安汽车、华为、宁德时代联合打造，对比双电机版本，CLTC综合工况续航里程分别达到600km和705km，变得更长了。
从性价比角度考虑，这款车具备的优势，可以说是相当的突出：
01首先是宁德时代的强大赋能：电池够大、750V高压平台充电功率之强。
阿维塔11单电机版提供搭载90度电池的长续航单电机版和搭载116度电池的超长续航单电机版，要知道，电池是电车厂最大的成本之一，贵的时候一千好几百，便宜的时候也要大几百一度，以长续航版本的电池成本去考虑，这车光电池包成本就得十万级别；
与此同时，宁德时代还为阿维塔11搭载上了业界领先的全栈高压750V电气平台，最大充电功率可达240kW，在高压快充状态下充电10分钟可增加续航里程200km...重点是，目前官方表示，即使在家充桩及公共低压DC桩上，对阿维塔11单电机版补能，同样可实现领先同级的效果！
02其次是华为的偏爱支持：ChatGPT级的辅助驾驶能力。
阿维塔11单电机是全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的，34颗智驾传感器一个没少，其中，驾驶辅助硬件激光雷达3个，毫米波雷达6个，摄像头13个，超声波雷达12个。
这什么概念？
简单来说，阿维塔11单机版凭借以上的实力，成为了目前量产车中激光雷达数量最多的车型之一，这里带来的优势就非常简单粗暴了——阿维塔11单电机的AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统全面赋能，让车型的NCA水平在30万元级别，乃至30万元以上，都具备极高的竞争力。
重点是这个不是品牌或车评人“自嗨”的产物，2023年4月，阿维塔公布了目前的使用情况，其中它主打的两大科技配置：APA 智能泊车累计调用近1.8万次（170376次），而NCA累计行驶里程超过了58万公里！
值得一提的是，阿维塔单电机版的NCA，不仅为高速，还覆盖了城市。其中，阿维塔11高速NCA功能已覆盖全国259个城市30万公里的结构化道路，城区NCA已在上海、深圳、广州、重庆四城落地。
坦率地说，面对眼花缭乱的智能辅助驾驶，就我个人来说，一直有一个不那么标准的标准——即在智能驾驶开始普及的时代里，如果它能做到覆盖重庆，那么它就是真的合格了。
要知道，重庆是中国交通状况最为复杂的城市之一，多起伏、多弯道、多桥梁、多隧道，且车道狭窄，车流量大...即使拿着导航，人工驾驶之下我都常常迷路。
至于操作手感，只需要在车机上输入目的地，车辆就可根据导航规划。
跟大车过路口、标准路口通行、Y型路口汇入、待转待行准备、交通灯识别、斑马线礼让、遇到锥桶、水马、故障车辆等障碍物，高速下匝道，甚至是在夜行、逆光、隧道等状态之下，自主跟随前车、自主超车变道...它的基本功表现都比目前绝大多数已经领证的驾驶员还要扎实！
先期我已经深度试驾过，从桂林到贵阳，超过500公里，涉及包括是高速、城市高峰期路段，大部分动作尤其是面对变道、加塞路况，阿维塔11已经表现得与真人一样了。
阿维塔11单电机版甚至是具备预测车道车速的能力，不仅仅是这个摄像头能辨别前后车来没来，还能预测需要变道的道上的车可能的加减速情况，加速变道，减速礼让对它而言，已经不是我们想象中的“机械化”的样子了。
打个比方，如果说现在的L2级辅助驾驶是WEB 2.0，那么阿维塔11单电机的NCA就是ChatGPT的水准.....
有硬件打底，随着算法的不断迭代，我真的很难想象，再过个三五年华为能把它做成什么样。
目前为止，华为已经制定了HI华为全栈智能汽车解决方案的全新目标——将摆脱高精地图依赖。
事实上，华为似乎也有意加快研发步伐，要知道智能硬件储备已经够多了，逻辑上，作为用户，你不用考虑现在购入的阿维塔11未来能不能实现，你考虑的只会是：华为的研发部是什么时候开放。
03再者是长安汽车的王炸实力：高性能高颜值高配置式降维打击
在驾驶体验与设计观赏双角度上，长安汽车赋予了阿维塔11单电机版以碾压级的实力。
碟翼式前脸、悬浮感车身、流体型后舷窗既年轻又个性，以宽高比、轴长比和轮高比这三大指标几乎是一人之力刷新了这个级别的设计标准。尤其是靠近前风挡的地方的Halo屏，既科幻又有趣。
看过实车，试驾过实车，可以很负责任的说：官方定位的“纯粹且极具未来感、力量感的外观”，还是保守了。
阿维塔11并没有为了极致的纯电节能减阻放弃自己对于设计感的追求，这种辨识度极高的科幻设计，实车要比图片更好看一些。
内饰部分，阿维塔11单电机版的思路也相当的另类，至少对于我而言，第一次看到四座版赛车桶式座椅在一款量产纯电SUV车上出现。
这样的设计思维不仅是大胆也相当的千禧化——反正后排坐三个人怎么都不会舒服，索性让两个人一直舒服，实际体验下来，当我几乎把座椅放平，平躺下享受其中，真的打心底里佩服长安设计师的奇思妙想。
动力部分，阿维塔11单电机板，最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，长续航单电机版百公里加速6.6秒，超长续航单电机版百公里加速6.9秒。
在制动部分，其配置的还是Brembo高性能全铝四活塞卡钳及通风制动盘，百零制动距离小于35m。标配21寸的大轮毂及马牌DC6轮胎，无论是抓地力还是操控表现都相当强悍。
底盘部分，阿维塔11单电机版还是配置了：前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，甚至连副车架、转向节、控制臂都采用上了铝合金材质。
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坦率地说，在接触阿维塔11单电机之前，我是一个并不相信智能驾驶技术的人，毕竟本质上来说，目前车市上的ADAS，NOA，NCA能力，绝大多数只能是辅助，而非自主驾驶。
但显然，阿维塔用自身的产品实力，向我们实际证明了一点：无人驾驶的时代是真的要来了。30万元左右，拿下一辆超豪华、方便充电、续航压力小、动力性能强，更自带5年以上驾龄的“老司机”已经成为了可能。
好的车机智驾，是真的可以极大提高驾驶的安全性、长途的舒适性，对驾驶体验的提升，创造出了史诗级的质变。
在写这篇文章之前，恰好我在网上看到了这么一张图：
已经将阿维塔11单电机版的价值感，很直观的诠释出来了，超豪华的标准，正在改变，而这个改变者，影响者，正是正在逐渐强大的自主品牌好车。
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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