魔毯悬架已成过去式？比亚迪：现在是云辇时代！

我花了很长时间研究比亚迪的“云辇”到底是何方神圣，最后明白了一个东西，比亚迪想要构建的是一个全体系、全方位竞争力的商业技术帝国。

所以我们退一步来看，比亚迪的技术推出是有策略的，先解决电动车最基本的电机、驱动、电池策略控制，后解决CTB、iTAC四驱，最后提供能够提升出行品质的“云辇矩阵”。

也就是说，比亚迪要做的不仅仅是造一台电动车，而是要把一台高品质电动车需要的一切技术都要实现自我升级、转化、拥有。

比亚迪官方是这么评价云辇的：

改写了车身控制系统依靠国外的历史，填补国内空白，实现01的突破，云辇还能在多场景中保护车身结构，提升舒适性和安全性，实现人车双保险的提升。

云辇是一个很抽象的系统，和刀片电池、CTB技术不太一样，它是一整套技术整合方案，让软件、硬件在垂直领域完美整合，保证整车拥有更高质量的出行体验。

我们可以换个思维来看悬架系统，悬架系统是垂直的，保证车辆舒适度、操控性能、离地间隙的传统系统，做的好的是欧洲人的“魔毯悬架”，过去有人调侃一套好的魔毯悬架定价几十万。

其实也不是调侃，好的悬架系统的确非常昂贵，车外车轮飞快跳跃，车内稳如泰山的驾驶体验感的确非常棒，但我们永远也感受不到，因为技术成本太高，一台顶级的舒适产品定价需要百万。

云辇的作用要比魔毯更高，因为它提供了很多技术路线，并且电气化路线下让这些技术的成本并不会非常高，进而可以下探到20万级产品上。

按照比亚迪的技术路线分析，云辇有很多产品，可以通过技术调教出多个完全不同的版本，比如说云辇A、云辇C、云辇P等产品。

云辇C为智能阻尼车身控制系统，你可以理解为魔毯悬架，是车辆舒适性和运动的兼容产品，已经装备在汉、唐、D9等产品上，保证出色的体验感。

云辇A则是智能空气车身控制系统，可以理解为云辇C的升级版本，舒适性、支撑性更加极致，提供百万级舒适体验。

云辇P则为针对越野产品打造的智能液压控制系统，首先匹配车型为仰望U8，四轮联动、 露营调平、超高举升等，保证更极致的越野出行体验感。

其实云辇的产品路线还有很多，以上这些只是一方面，未来可以通过更好的硬件、更出色的OTA技术、更出色的电气化程度，来让未来的产品拥有更好的驾驶体验感。

云辇不是一个孤立的技术，而是匹配iTAC、CTB、刀片电池、八合一电驱之后的进阶型配置，是比亚迪在电控体系有重大突破的一个重要证明，电动化时代最大的特点就是绕开了所有传统燃油车的技术封锁。

传统领域中，外资品牌靠着历史沉淀的优势，将所有的技术专利牢牢掌控在自己的手中，落脚到中国消费层面看到的是，我们能够入手的产品又贵又落后。

电气化的真正意义是，让我们的企业绕开了传统外资企业的技术封锁，我们抛弃了内燃机，丢掉了变速箱，也绕开了四驱系统封锁线。

从比亚迪的改变我们能够看到完全不一样的改变，iTAC代替了过去的四驱，刀片电池+CTB+八合一电驱绕开了ZF、博世、大陆集团，如今的云辇更是绕开了过去的悬架技术封锁，这些新技术组合起来成为了新时代中的完美体系矩阵。

更让人震惊的是这些世界领先技术出自同一家企业，这证明了比亚迪在过去的几年时间中投入了大量的研发，并且取得出色的成绩，2022年的180万销量放眼到今天，可能会飙升到250万以上的销量。

这意味着比亚迪将会利用新赛道的优势和自身强大的研发、整合能力，在今年成为世界级企业。

云辇的登场不是某一个技术的突破，其实是中国企业在世界发展过程中的一次重大突破，我们不再被外资技术封锁，有勇气和胆量走出自己的发展路线。