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继1月份发布“All in新能源”战略以及全新的品牌LOGO后，近日，红旗又正式发布了“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP。
一汽集团总经理邱现东称，“红旗混动平台HMP兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型组成。”
这也意味着，HMP混动平台的到来，将为红旗汽车攻克混动市场构筑领先优势。
红旗“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），是由电动平台HME和、智能平台HIS和混动平台HMP构成，可以说，FMEs架构汇聚了一汽集团所有技术重大突破和最新成果，包含8大技术领域群和115项关键技术领域，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
其中，此次发布的红旗混动平台HMP，历时5年研发，这一平台在混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统上有诸多创新，具体来看：
一、高效混动变速器系统。红旗A、B级混动车型，将搭载紧凑高效的横置混动变速器HDU35，输出扭矩达3900Nm；C级以上混动车型，将搭载国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45，输出扭矩超过4500Nm。
这2款混动变速器都具有高效、强劲和静谧的特点，且综合效率达90%以上，在未做任何降噪处理的情况下，全域阶次噪声都小于65分贝。
二、高性能混动发动机系统。针对不同级别的车型，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。在保证高热效率的前提下，仍可实现60kW/L以上的超高升功率，领先国际。
值得一提的是，红旗已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。
三、动力解耦式电驱系统，能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；还实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。
四、高安全耐低温电池系统。在电池系统保护方面，红旗实现了双重安全防护和低温性能提升。全新轻量化全复合材料箱体，具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，给电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性，彻底杜绝短路及拉弧等风险。
同时，红旗还研制了低温活性电芯。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上，让用户不惧低温，自在出行。
此外，在四大核心系统的基础上，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，相当于汽车的“大脑”。正如邱现东所说，一款有竞争力的混合动力汽车不能只有优异的物理性能，还必须要有一个优秀的“大脑”。
对内，红旗的智慧能量控制模型可保证各系统“思想统一、步调一致”，用最小的能耗实现最佳效果；对外，它能让红旗车辆对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。
不得不说，四大核心系统及智慧能量控制模型，全面构成了红旗混动汽车的领先优势，为红旗冲击年销50万辆提供了更多底气，也让人们对它的产品倍感期待。
从30万辆到50万辆，红旗很着急
据透露，未来基于HMP平台打造的混动产品将覆盖A级到D级，它们的纯电续航里程可达200km以上；B级车最低荷电状态油耗将小于4L/100km，满油满电状态综合续航将超1400km。
凭借极致的纯电续航和匮电油耗，红旗混动平台HMP很好地解决了用户的痛点，带来全新的用车体验。相信如果这些新技术能够落地，红旗的混动产品将具有很强的竞争力。
今年下半年，就会有2款HMP平台的产品跟大家见面，红旗的入局，能否撼动如今比亚迪一家独大的插混市场，我们拭目以待。但可以预见的是，随着中国第一民族品牌开始发力，2023年也许是混动市场格局重塑之年。
HMP平台车型的落地，也预示着红旗将全速向电动化、智能化转型。过去5年，红旗实现了从年销4700辆到30万辆的跨越，增速达到惊人的65倍，这的确是很大的进步。但一个不容忽视的事实是，红旗销量增长已经陷入停滞期。
2021年，红旗品牌全年累计销量30万辆，2022年销31万辆，几乎没有增长。尽快从30万辆向上冲击，已经成为红旗最迫切的心愿。
2023年，红旗定下了50万辆的目标，意味着平均每月销量要达到4万辆+。但今年一季度，红旗累计销量仅为7万辆，以这样的速度，想要实现50万辆的目标，依然有着不小的压力。
当然，对于红旗来说，面对新一轮产业革命，“All in”新能源也是唯一的选择，只有持续加大新能源转型、加快突破关键核心技术、不断为用户提供高价值的产品体验，才有可能掌握发展主动权。
接下来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断地面世，这一次，红旗能不能迎来第二次“蜕变”，或许不久后的市场会告诉我们答案。
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