破大防！三一、黄河、徐工跨界搞轻卡，谁慌了？

轻卡市场，可以说是自去年3月蓝牌新规实施开始，就“一蹶不振”，加之城配物流新能源化加快，市场格局正发生巨变。

而往往市场越是动荡，越是充满机遇。就在最近我们发现，有不少重卡企业默契般选择了进军轻卡市场，谁又能率先抢到蛋糕呢？我们往下看。

2022年10月工信部第363批新车公示上，三一轻卡首次现身，引发了不少人的好奇，而后三一也在公众号上正式全面曝光了其首款轻卡产品。

根据信息显示，三一轻卡名为“江山”，采用纯电动力，主要面向快递快运、商超百货、零担运输等城配物流领域。

外观造型是三一与意大利顶级设计师宾尼法利纳联合设计，自主开发驾驶室平台，驾驶室宽度达2040mm，属目前市场上电动轻卡里最宽。

动力方面，所搭载电机最高功率120kw，配备集成电驱桥，支持10万公里长换油；采用84.48kWh磷酸铁锂电池，满载40km/h等速工况下，续航里程可达345km。

补给方面，采用120A直流快充方式，1.5h即可充满，并且运用了高效解耦制动能量回收技术，使得续航里程提升12%以上。

上装方面，可选厢式、仓栅或栏板，其中厢式为三一自制原厂箱，容积高达18.5m³。

比重汽重启“黄河”品牌更让人意料不到的，是黄河要出轻卡产品。

在2022年12月工信部第366批新车公示中，重汽黄河共申报了3款轻卡车型，分别为载货汽车底盘、载货汽车和厢式运输车，均采用传统燃油动力。

从目前所披露的车型来看，黄河轻卡整体外观像是融合了豪沃轻卡和黄河重卡的设计，延续了硬朗的设计风格，极具品牌辨识度。

动力配置方面，目前得知发动机可搭载潍柴WP2.5NQ150E61和潍柴WP2.5NQ160E61，前者最大输出150马力，后者最大输出160马力。

上装部分，可选栏板和厢式，此外黄河轻卡还可以选装ETC车载装置、后组合灯、铝合金车轮等。

“黄河”品牌定位高端，因此不少人也在猜测，黄河轻卡可能会匹配自动挡产品，后期也可能会推出纯电动版本车型。

早在去年8月，徐工就为其还未亮相的轻卡产品举行了一场征名活动，最终确定名称为“汉驰”，并于同年12月底正式上市。

据悉，徐工汉驰星系列轻卡共有7款产品，目前“天王星”、“豪省星”、“巨能星”3款车型已面世，另外的“北极星”、“金星”、“双子星”、“土星”4款产品，将会在今年陆续推出。

“天王星”针对城镇运输市场，搭载云内德威D25发动机，150马力，扭矩400N.m，匹配星锐ML646C 6档手动变速箱，后桥标配青特4吨级，也可选汉德后桥。

“豪省星”针对城镇、城乡配送市场，搭载全柴Q23发动机，132马力，扭矩320N.m，匹配万里扬5G32C 5档手动变速箱，后桥标配青特4吨级，也可选汉德后桥。

“巨能星”则是为一款纯电动轻卡，采用宁德时代磷酸铁锂电池，可选81.14kWh电池组匹配绿控120kW永磁同步电机，或89.12kWh电池组匹配朗高140kW永磁同步电机，综合续航大于200km。

同时还采用了电驱桥技术，装配汉德3.5吨级电驱桥。充电速度也非常快，35分钟即可实现SOC20%-80%快充。

2023年，徐工轻卡的销量目标是1万辆。

相信大家在听闻“重卡企业造轻卡”消息时，心中都会有这样一个疑惑：现在轻卡市场这么低迷，为什么这些企业还要抢着入局？

首先我们知道，2022年受一些不可抗力因素影响，整个商用车市场的表现都不太可观，尤其重卡市场，全年仅销67.2万辆，为近6年来的历史最低；而轻卡市场在多加新规实施的影响下，全年销量是161.8万辆。

单从数据层面看，轻卡就要比重卡多出近100万辆。

由此可以见得，轻卡产品的应用场景、保有量、用户基数，都非常庞大（轻卡2022年的161.8万销量还是近6年最低）。万般困境下，展现出的是轻卡市场顽强的生命力。

俗话说“瘦死的骆驼比马大”，一边是受趋势所困、暗无天日的重卡，一边是生命力顽强、充满机遇的轻卡，重卡企业在这时分出一些精力来涉足轻卡，说不定会是一个双赢的选择。

而且，布局轻卡市场，也能帮助完善自己的产品矩阵，进而提高市场竞争力、提升品牌价值。

再看轻卡市场，品牌梯队早已形成，用户对品牌的依赖度也较高，三一、黄河、徐工加入后，胜算大吗？能拥有一席之地吗？我们从其各自推出的产品来分析。

三一江山电动轻卡，纯电动力的应用符合轻卡新能源化的趋势，1.5h充满电、345km续航的表现在同类车型中属中等水平，宽敞舒适的乘用化内饰是加分项，抓住政策机遇的话，将能拥有不错的市场表现。

重汽黄河轻卡，走高端路线，弥补了市场空白，与潍柴强强融合，占据动力优势，后续真会匹配AMT产品的话，发展空间会更好。

徐工汉驰轻卡，产品品系完善，兼顾了传统燃油和新能源市场，满足不同用户需求，且已有3款产品面世，能率先抢占市场先机。

而毋庸置疑的是，这三家重卡企业的品牌实力都很强劲。三一两年时间年销量破万，徐工十年时间跻身重卡十强，重汽就更不用说了，重卡行业第一。面对从未涉及的轻卡领域，在多年的技术经验累积下，他们更需要拼的，是营销能力。

重卡企业进军轻卡市场后，势必会引起新一轮厮杀。但这不是一件坏事，这更是能激励各轻卡企业做得更好、变得更强，“共赢”才是大家最想要的结果。

那么问题来了，三一、黄河、徐工出轻卡，你会买吗？（文/张曼琪）