蓝山DHT-PHEV 27.38万元起 打服理想L8

魏牌蓝山DHT-PHEV上市价格刷屏朋友圈。

关注度火爆的原因是，蓝山DHT-PHEV定价真的“掀桌子”了——两驱27.38万元、四驱30.88万元。

入门车型价格比理想L8低了6万+，四驱车型低了3万+。网友评论说，魏牌这是用价格彻底打服理想L8。的确，尺寸更大、智能DHT混动更先进，售后服务更有保障，定价又低一大截，蓝山DHT-PHEV的性价比的确高得“不讲武德”。价格发布后，魏牌APP一度出现“爆单”。

蓝山DHT-PHEV出人意料的“狠价格”，至少说明两个问题，一是魏牌铁了心要把蓝山DHT-PHEV打造成爆款“大单品”，拉动魏牌向上，二是长城汽车森林生态体系带来的可控的成本优势在蓝山DHT-PHEV身上得到充分展现。

从3月初长城汽车发布全新电混四驱技术Hi4并打出““两驱价格四驱享受”的口号，到蓝山DHT-PHEV“掀桌子”的定价，完全可以感受出长城汽车2023年向新能源全面、深度转型的破釜沉舟式的决心。

实际上，蓝山DHT-PHEV打的并不仅仅是“理想家”。纵观中大型SUV市场，车长超过5米、大六座、新能源SUV，就没有30万元以下的。在这个价格区间基本是合资品牌的中高端SUV，最典型的就是汉兰达。那么，同样的价格你买燃油车，还是买新能源，无需多言。

相对于“手撕”理想L8，蓝山DHT-PHEV对30万元左右的传统燃油车也是“暴击”。

进一步说，蓝山DHT-PHE的定价，对整个行业都会产生深刻影响。面对蓝山DHT-PHEV咄咄逼人的价格，高高在上新势力理想L8降不降？同样“大厂”插电混动、起售价超过30万元的领克09元，领克09跟不跟？

如今汽车的行业，新能源已经成为不可逆转的趋势，新能源技术也已经不存在真正的壁垒；眼下能够在市场中取胜的关键，是效率和成本。所谓效率，就是能不能针对消费者需求迅速地推出相应产品，所谓成本，就是价格够不够低，性价比高不高。

那问题来了，领克也是吉利大厂的产品，定价也是很谨慎与务实的。那蓝山DHT-PHEV比领克09定价低这么多，会不会是赔本赚吆喝？在蓝山DHT-PHEV上市前，我猜测蓝山DHT-PHEV的起售价是28.58万元，四驱车型是30.58万元。

如今看，我的猜测与蓝山与实际价格相差不多。我之所以有这样的判断，主要是认为长城汽车在新能源领域的技术、产业链布局已经完全成熟，成本已经有了相当好的控制。

规模永远是工业生产降低成本最有效的方式，定低价、上规模、下成本，良性循环。定高价、规模小，平摊成本就会高。当然，除此之外，对汽车厂商而言，完善的技术闭环、成熟稳定的零部件供应体系，同样是必不可少的。

直白地说，新势力定价普遍偏高，并且能够活得还不错，主要是品牌没有负资产（大家都认为理想卖得贵就是高端），消费者接受它的品牌溢价。再有就是，传统车企长久以来“燃油车”成产制造的包袱比较重，不可能完全All in新能源“自己打自己”。

进入到2023年，新能源火爆、价格战频发，“大厂们”再也不能客气了——开始真正“下场”。不单单是魏牌蓝山DHT-PHEV的定价令人咋舌，包括同一天上市的别克纯电动SUV Electra E5 20.89万元的起售价也是秒杀一众新势力。

“大厂”一旦发力新能源，那基本就不会有新势力什么事情了。“500万以内最好家用SUV”的“梗”，只能帮营销锦上添花，解决不了关键的产业链以及制造成本等硬核问题。

理想会不会降价，且行且看，但丰田汉兰达、上汽大众途昂们，昨夜大概率是彻夜未眠。