油电之争，Model 3能用智能战胜林肯Z的豪华吗？

我们通常对于B级豪华轿车的认知就是车身够长、功能丰富、动力够劲儿，最重要的还要用料高档。但，直到特斯拉Model 3的到来，却改变了这一状况，即便是尺寸空间有限，它还是凭借三电与智能端的表现抢到了豪华赛道。可当这样一台用料稍欠火候的智能电动轿车遇到特别会玩儿豪华档次的美系林肯Z，又会如何呢？为了让这样的比较更为直观，林肯Z这边是一台售价为26.98万元的2022款 改款 i酷 尊享版，而特斯拉Model 3则是一台售价为22.99万元2022款 改款 后轮驱动版车型。

外观

林肯Z的这一版本实际为运动装饰版本，开放式的格栅还是林肯经典的盾形设计，就连中网也采用星云密布的车标样式，运动设计会体现于C型导流、分层扰流、侧裙以及尾部的扩散器之中，贯穿尾灯上的尖锐鸭尾会成为点睛之笔。

Model 3的极简从外观就已经开始，封闭式前脸、半封闭轮毂以及隐藏电动车门把手都是低风阻风格，熏黑的C型尾灯也搭配了尖锐鸭尾。但由于要照顾舱内空间性，它抬高、加厚的车尾结构会对颜值有一定影响。

内饰

林肯Z一体贯穿的27.0英寸超广域屏无疑是最显眼的东西，这还不算双辐式方向盘后方的12.3英寸数字仪表盘，而包括布局于中央出风上方的按键换挡、拨杆+滚轮样式的空调与多媒体控制等等，别说是明显更广范围的软包，就是要比科技感，林肯Z是一点儿都不差。

Model 3这边主打的就是极简，条状木饰与金属的混搭会让中控装饰不至于太单调，而15.0英寸触控屏几乎代表了车舱内的所有控制功能，加上它使用的是电子怀挡，我们在座舱内也找不到多余的按键或旋钮，为数不多的电子按键只有车门锁而已，档次是差了些，但科技感完全拉满。

空间

毫无疑问，车身长宽高达到4982x1865x1485mm并拥有2930mm轴距的林可Z，在空间表现上要比4694x1850x1443mm/2875mm的Model 3出色不少。尽管Model 3可以凭借大弧顶结构，在前排头部空间获得半拳的优势，可在后座上，林肯Z却能为身高175cm的体验者提供达2拳半的腿部空间，而Model 3则只有1拳3指，而且林肯Z的后备厢也更高、更宽。

配置

在智能配置部分，两款车都可具备L2级辅助驾驶能力，但这台林肯Z只提供倒车影像+盲区预警+定速巡航，开启L2级辅助是需要选装的，而Model 3不仅通过Autopilot标配了L2级辅驾，还有可实现带车道内转向/加速/制动的全速自适应巡航，驾驶的实际智能程度要高出许多。但林肯Z的确通过一块分辨率达4K的27.0英寸超广域屏+V2X车路协同搭配林肯幸运系统，缩近了与Model 3在智能互联方面的差距，它能同时支持全车娱乐，而Tesla OS则侧重于智能交互。

在其它配置方面，两车均匹配了前排隔音玻璃、自动防眩目、双温区空调、无线充电板以及前排电动座椅与加热功能等配置，但林肯Z将通过128色氛围灯、主动降噪、前排座椅通风以及更加出色的座椅填充带来综合乘坐反馈的舒适与豪华。

机械

林肯Z拥有一台最大功率为181kW、最大扭矩为376N·m的2.0T发动机，匹配8AT变速箱后，可在6.8秒内破百，比起Model 3的差距并不大，而WTLC综合油耗则为7.36L/100km。而Model 3则拥有一台最大功率为194kW、最大扭矩为340N·m的后置电动机，在6.1秒破百的同时，耗电量为12.6kWh/100km并保持了556km的CLTC纯电续航。

林肯Z在底盘中还是比较常规的前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组合，整体还是比较偏重于控制与滤震舒适；而Model 3则可以凭借前双叉臂+后多连杆这样的豪车常用组合带来更出色的轮上响应，配合特斯拉在线束方面实现的轻量化，动态操控会远胜于美系。

用车

之所以我们选择的是一台次低配林肯Z，就是因为其目前在终端之中存在可达3.5-4.0万元的优惠，而这会拉平二者之间存在的巨大价格差距。但由于2万多的购置税存在，想要获得更豪华的座舱，还是需要付出更高成本的。林肯Z的3年6万公里保养费用约为6490元、单年为2163元，而扣除3.5万优惠后计算裸车保险成本约为6939元，按照7.99元/L油价计算燃油成本为11761元，单年综合用车成本为20863元。

目前，直营的Model 3并没有提供什么优惠权益，仅有特约保险商的一些参保优惠，而鉴于特斯拉美国、特斯拉香港等市场出现的产品价格下调，国产车型也有望在未来跟进，这或将引起4月销售的波动。用车成本方面，由于无需更换火花塞、油滤等，其3年6万公里保养成本仅为1780元、单年为593元，而保险成本为6458元，按照0.6元/kWh（居民用电）、1.8元/kWh（超级充电桩）各占1万公里计算用电成本为2952元，单年综合用车成本为10003元，不到林肯Z的一半。

写在最后

林肯Z的座舱放在特斯拉Model 3这样注重智能与行车的偏科产品面前，的确能够表现出要豪华得多的高级座舱，更重要的是，它不仅有更宽敞的空间实用性，也通过4K超广域屏这样的好东西拉近了与新势力之间的智能差距。但咱们有一说一，特斯拉如今的品牌号召力是林肯难以同日而语的，而且对于大部分该级别的消费者来说，豪华舒适似乎并非决定因素，这跟得上潮流的低养车成本、智能趣味才是关键。