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似乎昨天关于钠离子电池还是在PPT上的讨论，而今天已经有钠离子电池量产出货的讯息。
真快。
开始量产交付钠离子电池的厂商是立方新能源，但这并不是重点，重点是任何一家化学电源制造商开始向车企交付钠离子电池，这都意味着电动自行车和电摩的市场格局要大变了！包括这些车辆的经销商也要准备好应对变化。因为钠离子电池的应用将大幅降低电动车的使用成本，别看这种动力电池看起来是和锂电池差不多的圆柱电池。
钠离子电池的大概有多高呢？
标准为：
1kwh＝1000Wh。
也就是说一度电的锂离子电池的成本在300~700元之间，而铅酸电瓶还要400元左右哦。
至此可以确定的说一句：铅酸电瓶终于要淘汰了。
只不过有些高密度的钠离子电池的成本还是要高于铅酸电瓶，为何那么肯定的说铅酸电瓶会被淘汰？其实很简单。因为铅酸电瓶的使用寿命很短，一般只能达到完整充放电400次左右就会报废；用完、充满，视为一次完整的充放电，在没耗完电之前充电则按照耗电量比例叠加计算完整的一次充电或放电。普通家用电动车不会每天都把电耗完，有可能是两三天充电一次；然而用铅酸电瓶也抗不了几年，而且后两年的续航里程会因容量的降低而明显减少。
钠离子电池的使用寿命很长，完整充放电的极限可以达到2000次，最差也会在1500次左右；按照三天完整充电一次来计算，按照1500次的使用寿命计算也能支持车辆使用接近4500天，能使用超过12年。
一辆电动自行车或电摩的使用寿命也不见得能超过10年，所以在使用钠离子电池之后，家用电动车基本等于终身不用换电池了。
钠离子的能量密度也有优势，与其他类型的电池相比差异如下。
为何电动车使用的铅酸电瓶又大又重？原因正是能量密度低。密度低就需要更大的电瓶，体积和重量都会随之变大。反之，能量密度是铅酸电瓶2~3倍的钠离子电池即可有效降低动力电池的体积和重量，体积减小有利于提升续航里程，在续航要求不变的前提下，更轻的电池也有利于提高续航。
至此铅酸电瓶再没有任何优势，“换电瓶”也会成为家用电动车过去式的话题了。
只是钠离子电池什么时候能用在汽车上呢？
目前看来可能性还不大，因为汽车需要更高密度的动力电池来降低重量，提升质量能量比和体积能量比很重要；毕竟汽车很笨重，对动力电池组的容量要求高。所以目前看来还是磷酸铁锂电池最合适，但如果用钠离子电池配合高密度三元锂电池进行混搭成组的话，这样就能进行有效均衡了。
只不过混搭成组和使用磷酸铁锂电池究竟哪种方案的成本低，目前还没有准确的答案，只有等钠离子电池市场规模化之后再综合新数据进行分析解读。
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